2026赛季F1已经进行到第16站，但车迷仍未看到新规则下的雨战，甚至连一节湿地练习都没有。雨威胁过好几次，赛道上的行动始终未受影响。
出于对湿地条件下安全的初步担忧，FIA对今年规则做了几处调整：提高中性胎的轮胎毯温度、限制电力输出，以及与此相关的——在湿地条件下禁用boost模式。
轮胎也是另一层担忧。多位车手表示，他们很难把中性胎拉到工作温度，拉起来之后也很难维持。正因如此，倍耐力相当希望迈阿密能有一场雨战，那里环境温度高；而蒙特利尔潜在的雨战则被形容为“完美风暴”，因为温度低，加上赛道布局本来就难以让轮胎升温。
在加拿大，迈凯伦确实用中性胎起步，但事后证明是错误选择，因为后续的雨没有下下来。于是F1仍在等待新技术规则下的第一场雨战。
即便FIA做了调整，车手对安全仍有顾虑——伊萨克·哈贾尔称其“危险”。但皮埃尔·加斯利说出了围场里很多人的共同感受：雪邦国际赛道实际上会是2026年最适合雨战的地点。
“我觉得全年任何一条赛道里，如果有一条适合下雨，大概就是这里。”加斯利在被问及潜在雨战时说。
“如果你问我维加斯那种极冷条件，嗯，那里仍然可能下雨，但肯定会更棘手。”加斯利说，“但这里赛道非常粗糙，非常热，还有一定的海拔变化，所以在排水量方面应该相当不错。我觉得会没问题。”
他到目前为止用2026款赛车跑湿地的经历并不正面，但那些条件并不代表车手在马来西亚可能面对的情况：“我唯一试过的一次是一月在银石，糟透了。然后在马尼库尔，条件极冷，感觉一点都不好。但我预计在这里会好得多。”
轮胎供应商倍耐力持同样看法。首席工程师西蒙·贝拉承认，雪邦国际赛道也是他们测试雨胎的最佳可能地点。
“我想收集一些信息，因为拿到反馈是好事，不只是来自我们自己的测试，也来自所有车队和所有车手的正常跑动。”贝拉在被问及下雨前景时说，“老实说，作为一名工程师，我希望有更多反馈和数据可用。是的，这是最适合下雨的赛道。”
“我们去蒙特利尔的时候，我说那会是完美风暴，因为又冷、又是低能量赛道，但这里完全是另一回事。”
这意味着，如果轮胎出现问题，性质将与蒙特利尔所担心的大不相同。在蒙特利尔，车手可能难以把轮胎拉到温度；而在马来西亚，情况可能相反——不仅因为高温，也因为极其粗糙的沥青。
“问题在于，我们最终可能陷入一种产生过热的情况，尤其是如果正在下雨、然后很快变干。”贝拉说，“所以过热效应可能很重要。”
另一个不寻常的因素是，车队通常希望尽可能少用全雨胎，但倍耐力预计，在这条靠近吉隆坡的赛道上，这方面的情况也会不同。
“这里下雨的时候，雨量相当大，我会把全雨胎看作比赛首选轮胎。”贝拉说，“这大概就这一次，因为我们知道通常车队更偏好中性胎。但我们也知道这里经常像季风一样，你需要proper的水量排散。”
“但先看看会不会下雨吧，因为这大概是第一年我们跑到第16站还没下雨！但如果雨来了，我认为全雨胎不能被排除，尽管那种胎升温很快。在积水很深的情况下，我觉得它会工作得相当好。”
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