10月1日，新势力销量榜不约而至，车型明细遮遮掩掩，总量却已摆上桌。小米从8月三万台以上升至9月四万台以上，鸿蒙五界则从四点二万跌至三点七万，两者排名换位，“一米盖五界”成了自媒体的标题党。
但这个销量变化在意料之中，小米公布的是交付门槛，三万多到四万多，不能精算增加一万，但新增两款走量产，这个数据算保守了。相反，鸿蒙智行的销量下滑也并不意外。
小米的增长有新车支撑。N70、N90上市，把产品伸进增程家庭车市场，新增订单开始兑现成交付。
鸿蒙也吃过这份红利。尚界Z7系列、智界V9带来关注和增量，新车登场，容易让人以为其余四界已经接过问界的担子。可上市热度逐月下降，接下来真实的成交量自然是下滑的。
这能怪谁呢，华为每年例行公事的对外宣布“华为不造车”，同时将技术向更多合作车企铺开，买家选择增加。过去冲着华为进鸿蒙智行的4S店，如今可以拿同类方案货比十几家。
而今年出现的“离奇现象”还很多，华为将最新的896线激光雷达和最新的乾崑智驾系统，率先给了五界以外的合作车企，瞬间让五界的护城河崩塌。
消费者不会替合作模式做研究，他只看同样的钱能买到什么。过去是想要华为智驾，除了鸿蒙五界，别无它选。现在座舱、智驾、华为最高价的激光雷达都普及给各个车企，五界只能卖给消息闭塞的下沉市场了。
另外，五界过去的高关注度还带来另一笔成本负担：品牌共享声量，也会共享争议。一款车发生事故，讨论容易扩大到整个鸿蒙体系。断轴、打不开门等故障，无论是谁的责任，都会归类给鸿蒙智行，进一步影响鸿蒙品牌的销量。
第四季度能否止跌，要看享界G9、享界V8等新产品能否持续高量交付，至于尊界，除了当豪华吉祥物以外，走量就别指望了，下场可能都没有仰望好。
所以，此时此刻，鸿蒙智行更不敢脱离赛力斯的销量支撑。问界的用户基础，其它四界还没有接过来的实力。
10月1日公布的华为赛力斯新五年合作，把双方再次绑定在问界业务上。它不足以证明谁离不开谁，却说明合作仍有现实价值。
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