“72，伙计！72！”维斯塔潘在雪邦国际赛道冲过终点线后，第一时间在车队无线电里喊出这句话。
这指的是他F1生涯的第72场胜利。但这一胜，比之前71胜中的许多场都更动情。维斯塔潘在F1生涯中经历过更特别的时刻，2017年在马来西亚的胜利同样令人激动，但这一次，分量确实不同。
九年前的影子，与三个不同
某种程度上，九年前和今年的胜利有相似之处。当年，一个无胜赛季也近在眼前，维斯塔潘在马来西亚阻止了那种局面。如今同样的事情再次发生，不过也有三个关键不同。
第一个不同是，维斯塔潘在这九年里经历了很多，尤其是拿下了四个世界冠军。这塑造了他作为人和车手的性格，也给了他更大的内心平静。他在接受Motorsport.com采访时承认：“现在和2021年之前不同了。当然，我到现在已经赢了四次世界冠军，拿下了很多胜利。我觉得这意味着你处理事情的方式会稍有不同。”
“当机会出现时，你当然总是全力争取，但比当年冒的风险要小一些。我现在能更好地把一切放在全局中看待。”
尽管如此，雪邦的胜利对他和车队来说显然意义重大。这与今年不同的第二个因素有关：红牛在新规则周期开始时陷入了深坑。
从深坑中爬出
虽然动力单元——尤其是内燃机——立即具备竞争力，但底盘方面的初始套件低于标准。还有谁记得中国和日本的比赛，红牛沦为中游车队，与Alpine和哈斯之流缠斗？
从逻辑上讲，这不是F1四大车队之一想要开启新时代的方式，这让今年的头几个月很艰难——再加上维斯塔潘对规则的不满。而这正是他在终于拿下本赛季首胜后没有忘记的。
“我们今年开局非常复杂和艰难，有各种各样的问题，竞争力就是不够。但整个这一年，车队一直在非常努力地理解我们的问题，带来好的性能升级，让赛车更好开。”
最近的巴库升级——红牛本赛季最后一次重大升级——在这方面很重要。它不仅带来了绝对性能，还让维斯塔潘重新在车里感到舒适，这帮助他更接近极限，这一点在雪邦排位赛杆位圈的车载画面中可以清楚看到。
“一步一步，我们越来越近，尤其是这个周末，我们状态真的很好。所以，是的，太棒了。”
在如此艰难的时期后反击，也让这场胜利在个人层面上很特别，维斯塔潘承认。
“我想赛季初看起来不好看，对我来说在车里开着也不舒服。但然后看到车队如何进步，基本上从未停止工作，试图解决我们有的问题，然后交出这样的成绩，太棒了。”
“还有参与其中的人，说实话，车队里的精神非常好。每个人都在同一条线上，我们真的彼此理解得很好。在车队里工作很愉快，所以我觉得每个人都超级开心我们终于交出了这样的结果。”
对规则的不满，与胜负无关
不过，重要的是要注意，维斯塔潘本人对技术规则的不满没有改变。他今年早些时候多次表示，他的不满与赢不赢比赛无关，现在他重新在前排竞争，这一点依然如此。
“是的，那和我排第一、第六还是第十无关。那是两件分开的事，”维斯塔潘澄清道。
马来西亚胜利具有特殊意义的最后一个原因，从逻辑上讲，这是红牛用自己的动力单元DM01拿下的第一胜，该动力单元与福特合作开发。
“当然，作为新动力单元制造商的第一年就赢下一场比赛，说实话太不可思议了，每个人都应该为此感到非常自豪，”维斯塔潘说。
“我们从一开始就知道红牛福特动力总成造了一台强劲的引擎，但我们也知道局限。虽然有时候很难，我们有时也不相信能拿到这场胜利，但我们一直在推进。”
对红牛来说，这是这个项目的第一份回报，克里斯蒂安·霍纳和赫尔穆特·马尔科多年来在其中扮演了关键角色。
在最初与保时捷的意向交易告吹后，福特作为财务和技术合作伙伴加入，这意味着这个蓝色椭圆品牌现在可以宣称自2003年巴西站以来的首场F1胜利，以及作为引擎供应商——与考斯沃斯一起——在F1的第177场胜利。
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