“完全不可接受”：马来西亚站混乱引发车手炮轰“电脑赛车”，F1启动审查。巴林大奖赛因降雨引发的混乱，再次激起外界对F1新规赛车的质疑声浪。由于早前中东冲突导致比赛延期，巴林大奖赛改在马来西亚雪邦赛道举行。最终，马克斯·维斯塔潘赢得了个人赛季首胜。
混乱始于暖胎圈。刘易斯·汉密尔顿的法拉利赛车突然失去动力，无法加速，最终停在赛道上。维斯塔潘的红牛赛车也一度失去动力，随后恢复正常。汉密尔顿被告知，问题出在软件上。夏尔·勒克莱尔和其他几辆赛车在发车位上也遭遇引擎故障。所有车手被要求进站，等待问题解决。
湿滑的天气和机械故障使得比赛起跑延迟了1小时40分钟。赛事官员在赛道逐渐干燥后才安排发车。F1管理机构国际汽联被迫向所有车队发布软件更新，以修复控制引擎的计算机算法问题。比赛开始后，汉密尔顿使用干胎起步，排名大幅下滑，而多数车手选择了半雨胎。
汉密尔顿一度跌至第15位，但凭借出色表现，最终获得第三名，弥补了开局轮胎策略失误带来的损失。“距离原定起跑时间已经过去3小时21分钟，”马丁·布伦德尔在凯约体育直播中评论道，“这是我见过最疯狂的F1比赛之一，实在太混乱了。”
国际汽联赛后发表声明称：“前所未有的多重因素叠加，包括较低的发动机转速、低抓地力条件、雨战能量管理设定，以及雪邦赛道各赛段的布局，导致多辆赛车意外失去动力。”声明指出，国际汽联技术部门通过发布软件更新，取消了受影响赛段的能量限制约束。由于大雨导致比赛推迟，车队得以在正赛开始前对动力单元作出必要调整。
国际汽联表示，这一问题此前未在测试期间或赛车驶往发车区的过程中被发现。国际汽联称，将与车队及动力单元制造商一道，对此事展开全面审查。今年是F1进入新一代发动机时代的第一年。新动力单元由1.6升涡轮增压内燃机和高功率电机系统组成，采用混合动力配置。
这种发动机的特性，以及比赛中需要为电池充电的要求，令许多车手批评比赛过于“人工化”。他们认为，频繁出现的“悠悠球式”超车并不等于高质量的竞争。F1将在未来两年调整发动机规则，降低电能在动力系统中的占比。不过，马来西亚站暴露出的引擎问题仍令车手和赛车迷感到不满。塞尔希奥·佩雷斯说：“今天发生的事显然并不好。我相信我们会从中吸取教训，但这对这项运动来说完全不可接受。”
卡洛斯·塞恩斯表示：“如果使用自然吸气V8发动机，这种事根本不会发生。我们都知道这一点。”他说，国际汽联和F1正在尽力应对4至5年前作出的决定，但当初的决定显然是错误的，而当天的情况再次证明了这一点。
澳大利亚车手奥斯卡·皮亚斯特里获得第六名，与他的发车位相同。迈凯伦表示，这已是车队能够取得的最佳结果。兰多·诺里斯获得第九名。迈凯伦车队领队安德烈亚·斯泰拉表示：“现实是，本周末我们的赛车整体性能只能排在第四位。”他说：“即使每一项决定都完全正确，我们也不可能取得比奥斯卡第六名更好的成绩。”
这是维斯塔潘本赛季首场胜利，也是他自去年阿布扎比站以来首次夺冠。这名荷兰车手取得职业生涯第72场胜利，距离他在F1上一次马来西亚之行取胜已过去9年。乔治·拉塞尔原本有望登上领奖台，但赛车动力单元在比赛尾声发生故障，迫使他退赛。这是这名梅赛德斯车手本赛季第三次未能完赛。
拉塞尔说，自己“失望至极”。他表示，运气再次在比赛最后阶段离他而去，微弱的年度冠军希望如今也几近破灭。“你几乎只能一笑置之……这个赛季已经发生太多次了，”拉塞尔说，“我不必多说，希望已经没了。当然，从现实来看，可能性已经极低。”
巴林大奖赛前十名分别为：维斯塔潘驾驶红牛赛车夺冠，梅赛德斯车手基米·安东内利第二，法拉利车手汉密尔顿第三，勒克莱尔第四，红牛车手伊萨克·哈贾尔第五，皮亚斯特里第六，红牛二队车手利亚姆·劳森第七，阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索第八，诺里斯第九，红牛二队车手阿维德·林德布拉德第十。
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