汉密尔顿与诺里斯解释，为何在马来西亚雪邦赛道举行的巴林大奖赛中，选择以干胎展开比赛，而这让他们在仍相当湿滑的赛道上付出惨痛的代价。

在大雨和动力单元控制软件故障造成的延误后，法拉利车队和迈凯伦车队都选择为他们的车手装上干胎起跑。然而当比赛总算起跑之后，他们才发现以当时的路面条件，选择半雨胎更为正确。

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汉密尔顿透露，法拉利车队根据安全车的车载镜头画面，判断赛道已足够干燥，因此选择了干胎。然而他在Pit Lane末端，看到维斯塔潘与安东内利的赛车装着半雨胎，再看到荷兰车手车尾扬起的水雾，就知道自己陷入麻烦。

而诺里斯则表示自己在就起跑定位的勘查圈中，感觉半雨胎已受到雪邦粗糙路面的影响，因此对它能在场上维持多久存有疑虑，认为干胎起跑的方案是有说服力的。

起跑程序再次展开后，迈凯伦车队就让皮亚斯特里在暖胎圈结束时进站换上半雨胎，勒克莱尔则因为首圈与霍肯伯格发生碰撞，在进站更换前翼时也装上了半雨胎。而汉密尔顿与诺里斯选择不换胎，等待赛道变干。

汉密尔顿表示，法拉利车队曾问他是否要换胎，但他认为既然已经落后那么多，再进站只会损失更多时间，不如继续豪赌。然而看到自己落后领先者超过一分钟，他一度认为这场比赛报销了。

直到第八圈结束，干胎圈速才赶上半雨胎。随后博塔斯失控陷在碎石堆中引发安全车部署，让使用半雨胎的车手可以趁机换上干胎，而诺里斯也进站将中性胎换成硬胎，汉密尔顿则持续留在场上。

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虽然安全车部署让以干胎起跑的车手损失的时间大幅缩减，但开局的选胎失误造成的伤害仍不可逆。终场汉密尔顿在最后四圈的对决中超越哈贾尔登上颁奖台，诺里斯则在第二次安全车期间冲入碎石区滑落至第11，最后追回至第九。