维斯塔潘赢了。在马来西亚举办的巴林大奖赛上，他拿下个人2026赛季第一个分站冠军。
这个冠军来得不算早。红牛在2026赛季前投入巨资自建动力单元工厂，从零开始打造引擎。维斯塔潘和队友哈贾尔在前15站合计登上领奖台9次，可靠性问题制造了不少麻烦，但速度已经摆在那里。
阿塞拜疆站，维斯塔潘距离胜利只差0.2秒。带着这股势头，红牛来到雪邦——F1上一次在这里比赛还是2017年，那一次赢的也是维斯塔潘。
周六：接近0.3秒的杆位优势
吸取了上半赛季的经验，加上近期升级套件到位，维斯塔潘在周六排位赛跑出接近0.3秒的优势，力压汉密尔顿拿下2026赛季个人首个杆位。
这个杆位是红牛自建引擎项目的一个节点。前15站9个领奖台说明车不慢，但杆位和胜利才是这支车队的标准。
周日：大雨、暂停、安全车，全赶上了
正赛当天，天气把能给的都给了——大雨、起步暂停、比赛延迟、干湿交替的赛道条件、安全车重启。四届世界冠军没有让这些打乱节奏，把杆位变成了胜利。
这个冠军对今年的争冠格局来说可能来得太晚，但它说明一件事：维斯塔潘和红牛重新成为不可忽视的力量，2027赛季他们应该被当作真正的争冠者来看待。
梅赛德斯：一个第二，一个退赛
两位梅赛德斯车手在雪邦的遭遇完全不同。安东内利拿到一个领奖台席位，继续扩大自己在车手积分榜上的领先优势。这不是胜利，但在条件如此凶险的一天拿到第二名，对争冠来说是很扎实的结果——只是车队大概会用“喜忧参半”来形容这个周末。
因为拉塞尔没能完赛。比赛还剩最后几圈时，他的动力单元罢工了。在那之前，这位英国车手在马来西亚一直跟不上队友的节奏，尽管他起步阶段曾超过安东内利。等安东内利轮胎温度上来之后，拉塞尔就挡不住了，哪怕意大利人一度跑宽、还撞上一个桩桶。
拉塞尔当时正朝着第三名前进，如果守住，他在争冠中只会再被安东内利追回3分。但退赛意味着两人之间的分差现在是84分，超过三个分站冠军的量。
拉塞尔的退赛还不是梅赛德斯唯一的坏消息。加拿大站之后首次上车的大升级套件没有达到预期效果，整个周末梅赛德斯相对红牛都缺乏速度，调校始终没找到甜点。他们需要在下周末新加坡站之前搞清楚这套升级。不过安东内利状态正佳，他把巴库站的失误彻底抛在身后，跑出了配得上积分榜领先位置的表现。
法拉利：软胎起步，差点把自己埋了
法拉利不是唯一被赛道条件坑到的车队，但他们在起步时给两辆车都装上软胎的决定，差点酿成大祸。湿滑赛道上，汉密尔顿和勒克莱尔的排名直线下滑，勒克莱尔更因为一次接触被迫提前进站，处境雪上加霜。
汉密尔顿值得表扬。别人意识到软胎是错误选择、纷纷进站换半雨胎时，他留在外面，硬是把这套C4轮胎跑出了效果，等赛道开始变干。他一路往回追，那场驾驶让人想起他过去最好的那些比赛。就算没有最后的安全车把车阵压缩，他大概也能争第三。
七届世界冠军以第三名完赛，这是他自银石站以来第一次登上领奖台。很多人忍不住想：如果他像红牛和梅赛德斯的车手那样用半雨胎起步，结果会是什么样？
勒克莱尔那边，因为那次接触和随后的进站，他一度掉到最后，回追花了更长时间。但他同样值得肯定——一路杀回前十，最后时刻超越哈贾尔拿到第四名。他认为无论发生什么，自己本来就会以这个位置完赛。
迈凯伦：一个赌注，一次惊魂
迈凯伦的正赛同样热闹。两辆车都是少数在仍然湿滑的赛道上用中性干胎起步的车手之一。
起步后排名下滑，皮亚斯特里在第一圈结束就进站换半雨胎，诺里斯留在外面——英国人赛后说这是一个“赌注”。
等赛道变干，两位车手都开始往前追。皮亚斯特里最终排在了队友前面，尽管他多进了一次站，而且全程没用过明显更受青睐的软胎。
拉塞尔退赛引发安全车后，车阵压缩，诺里斯差点追尾皮亚斯特里，冲出赛道，排名下滑。这位卫冕世界冠军最终追回第九，赛后因在安全车条件下驾驶不稳定受到训诫；皮亚斯特里则以第六名完赛。
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