梅赛德斯在F1巴林大奖赛（马来西亚站）的表现仍需进一步调查，因为雪邦赛道的条件让车队难以解读其最新升级套件。
这是F1时隔九年再次来到雪邦，梅赛德斯为本站引入了修改后的底板和侧箱套件，但整个周末车队都明显难以释放出往常的顶级速度。尽管如此，车队原本仍有望拿下双领奖台，直到乔治·拉塞尔在比赛后段因动力单元故障退赛。
高速弯表现满意，慢速弯难以“咬住”
整个周末，车队对升级套件在高速弯的表现表示满意，但W17整体上与这条赛道“合不来”——尤其是在慢速弯。
在车队社交媒体渠道发布的例行赛后总结中，副领队布拉德利·洛德解释说，车手在慢速弯不得不采用略显不寻常的输入方式来让赛车“咬住”路面。
“升级、赛道温度和赛道表面的组合，可能造成了一种相互作用和一系列行为，导致赛车不在它通常的‘舒适状态’，车手不得不在慢速弯用油门来转动赛车，”洛德说。
“这进一步加剧了轮胎温度方面的挑战。所以这不是一件容易拆解的事情。”
一个需要拆解的“3D问题”
洛德把这件事形容为一个需要逐步理清的“3D问题”。
“这是一个有点三维的问题，我们需要梳理清楚，然后确定我们接下来到底采取什么步骤，确保我们拥有所需的基础认知——去理解升级是有效的，我们正朝着正确的开发方向前进，不仅是为了今年的赛车，也是为了明年的赛车。”
“所以这项工作目前正在工厂进行，同时也在新加坡进行，以确定接下来几天以及新加坡比赛周末的具体计划。”
赛道表面如何“加热”轮胎
赛道表面与赛车之间，有两条特别的线索。
最明显的一条是路面与轮胎之间的相互作用。赛道的粗糙程度是轮胎过热的一个关键因素，因为轮胎与表面的接触会对轮胎产生更大的应力。
当轮胎接触路面时，会发生弹性形变——也就是说，如果载荷被移除，轮胎会恢复自然状态。赛道表面会加剧这一过程：如果像雪邦这样，表面存在大量空隙，轮胎会部分填入其中一些空隙。
虽然这通过轮胎的机械运动产生了抓地力，但接触面的加载与卸载（即滞后现象）会以废能形式产生更多热量。由于轮胎需要形变得更多来填满路面上的这些凹坑，轮胎表面的热量生成随之增加。
气流也会被路面“搅乱”
第二条机制与空气动力学有关，这一点由迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉有所暗示。
F1赛车不仅用空气动力学部件来产生载荷，也用来制造特定的流动形态，甚至加速气流，以确保赛车其余部分高效工作。
在赛道上，路面粗糙度需要考虑在内，因为车底的气流会受其影响。没有哪条赛道是完全光滑的，车队很可能对粗糙度有一定了解，并将其应用于模拟中。
在计算流体力学（CFD）仿真中，底部的“域”壁面会施加摩擦系数，以确保流场准确。风洞也可能使用带纹理的传送带来产生类似效果。
然而，当面对如此独特的赛道表面时，它会与车底气流产生不同的相互作用。如果想象车底气流正被加速以帮助产生下压力，也可以推断表面纹理会改变这种气流的运作方式。边界层——流体在表面附近的理论紧邻层——会发生变化，并可能导致分离湍流等效应。
新加坡的数据会好读得多
车队对新加坡拥有多得多的数据，因此赛车在那里的相对表现——无论从轮胎还是空气动力学角度——应该会容易解读得多。
洛德也谈到了拉塞尔在马来西亚的动力单元故障，指出梅赛德斯动力单元遭遇了机械故障，但仍需调查以确定原因。
“我们目前的调查，赛车已经取回，我们得以做了初步检查。很明显是动力单元一侧的机械故障，”他说。
“根本原因究竟是什么，我们仍需确定，但后果所有人都看得清楚。对车队来说是一次沉重打击，损失了15分，但当然，尤其是对乔治而言，他原本正朝着一个非常、非常稳健的领奖台成绩前进。”
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