发车圈还没跑完，比赛就被叫停了。赛会最终放弃起步，把整列车队召回维修区，等待FIA推送软件更新——这个过程花了将近一个小时。

问题波及范围极广，几乎贯穿整个车阵，但每位车手遭遇的状况各不相同。有人靠方向盘上的一个开关切换就解决了，有人则彻底趴窝，只能靠重启赛车重新上路。

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维斯塔潘：笑着看别人趴窝，回站发现轮胎扎了钉子

维斯塔潘的赛车在车阵最前方几乎停了下来，不过方向盘上的一个开关切换帮他解决了问题。他原本以为比赛会照常起步，对发车格自己那一侧比另一侧更湿感到不满。

看到几辆车因为软件问题卡在后方直道上时，维斯塔潘笑了。但回到维修区后，他发现轮胎上扎了一枚钉子，就没那么好笑了。

故障在同一时间击中了汉密尔顿的赛车。结果，他似乎没有意识到这位红牛车手正遭遇和自己一样的问题。法拉利为汉密尔顿找到解决方案的难度更大。汉密尔顿准确判断出，动力丢失源于为每条赛道配置动力单元时使用的特殊设置。当法拉利发现重启赛车奏效时，工程师桑蒂的声音听起来欢欣鼓舞，但车队不确定比赛重启后，汉密尔顿是否还能被允许排在发车格前排。

安东内利以为只是法拉利的问题，诺里斯用梅赛德斯动力也中招

排在第三位的安东内利是第一位看起来未受问题影响的车手。尽管他看到维斯塔潘的红牛-福特动力单元出现了问题，安东内利的比赛工程师彼得·邦宁顿仍认为问题仅限于法拉利的动力单元。然而，和安东内利一样使用梅赛德斯动力的诺里斯，同样遭遇了动力丢失。

两位法拉利车手都出现了动力丢失，但勒克莱尔的动力单元比队友更容易恢复。勒克莱尔对比赛工程师布莱恩·博齐给出的一些指令表示怀疑。

诺里斯的赛车也在维斯塔潘相近的时间点失去动力，这让他和比赛工程师威尔·约瑟夫之间产生了一些混乱。不过诺里斯的问题很快就清除了。他在试图追赶时于12号弯滑出赛道，他认为这也与赛车的动力输出有关。与队友不同，皮亚斯特里没有遭遇动力丢失。

拉塞尔预判法拉利车手可能丢掉发车位

拉塞尔收到了与队友安东内利类似的消息。这位梅赛德斯车手怀疑，法拉利车手可能因为被其他赛车超越而丢掉发车位。

由于条件太差，一些车队考虑起步时使用二挡，但红牛为哈贾尔选择了一挡。哈贾尔在第一圈早早打滑冲出，不得不超越其他赛车来夺回自己的发车位。不过，队友问题引发的延迟——哈贾尔的比赛工程师谨慎地提到了这一点——让他得以追赶上来。红牛还告知哈贾尔如何避免遭遇其他车手在动力单元上碰到的问题。

Alpine在起步时加斯利的无线电出了问题。起步被取消后，博托莱托带领车阵进入维修区。他遭遇了动力丢失，但奥迪无法让他的赛车恢复速度。奥迪似乎不确定博托莱托的问题有多严重。

汉密尔顿让法拉利重新启动并驶离。劳森在追上缓慢行驶的车队时无线电出了问题，但他在试图追赶安全车时也失去了动力。

阿隆索本有望捡漏，起步取消让他失望

阿隆索当时排在第12位。他的阿斯顿马丁车队起初怀疑维斯塔潘减速是因为队友哈贾尔在发车圈冲出、丢掉了几个位置，红牛正试图帮他夺回原始发车位。事实上，红牛并没有把哈贾尔的情况告诉维斯塔潘。阿斯顿马丁告诉阿隆索，他可以先超越汉密尔顿，然后超越任何有同样问题的人。起步取消让阿隆索感到失望，因为他原本有望从那些遇到麻烦的车手身上获利。

小卡洛斯·塞恩斯在威廉姆斯赛车中没有明显问题。他的车队也认为维斯塔潘是故意减速来帮助哈贾尔。斯特罗尔同样未受影响。

两位奥迪车手都停了下来。尼科·霍肯伯格看到比赛被红旗中断，松了一口气。哈斯车手也停了下来，直到他对动力单元进行断电重启后才重新启动。奥康遇到了和队友一样的问题。两位凯迪拉克车手都停了下来，不得不重置赛车才能重新移动。

科拉平托的动力单元持续运转，但他等了很长时间才被示意超越那些挣扎的车手。Alpine没有意识到科拉平托被出示了应进入维修区的信号，这让场面更加混乱。阿尔维德·林德布拉德是另一位遭遇问题的红牛-福特动力单元车手。

从维斯塔潘的开关切换，到汉密尔顿的重启赛车，再到霍肯伯格看到红旗时的如释重负，这场发车圈故障没有放过任何一支车队。赛会召回全部赛车、推送软件更新的决定，让原本即将开始的比赛停摆了近一个小时。