红牛车队主管劳伦·梅基斯确认，车队正与国际汽联就2027赛季的ADUO规则调整进行讨论。这套新规的首次评估结果，让红牛方面感到意外。

ADUO全称是Additional Development and Upgrades Opportunities，2026赛季起启用，每季度末对各动力单元的V6引擎性能进行测量，为落后的制造商提供至少一个升级令牌。按照最初的普遍预期，梅赛德斯会因新规之下的强势开局被认定为标杆，但系统给出的答案却是红牛。

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只测内燃机，测不出全貌

问题出在测量口径上。这套系统只考虑内燃机部分，而在当前的混合动力架构下，内燃机并不是唯一的性能差异来源，梅赛德斯在各方面都表现出色。正因如此，关于2027年调整该系统的讨论已经展开，国际汽联单座赛车主管尼古拉斯·通巴西斯确认系统存在“弱点”，红牛对此非常积极。

“我们对国际汽联的初步评估感到意外，而且不只是意外，”梅基斯说，“我们陈述了自己的理由，向他们展示了为什么我们认为这套系统没有捕捉到正确的画面。我们正在与他们讨论明年方法论上可以改进的地方。”

“情况就是这样。然后到了某个阶段，我们喜欢说，在红牛车队我们喜欢减少噪音，专注于纯粹的赛车。所以到了某个阶段，你专注自己，用你手里的东西继续推进。”

“归根结底，我们更愿意处于拥有强大引擎、没有ADUO的境地，而不是拥有弱引擎、去争取ADUO。”

最新结果：红牛一个令牌都没有

根据最新结果，梅赛德斯因动力落后2%至4%获得一个令牌，法拉利、奥迪和本田因落后超过4%各获得两个令牌，而红牛没有任何令牌。

但这并不意味着红牛完全没有提升空间，尤其是本赛季随着RB22持续升级，车队状态逐步回升。

“虽然ADUO试图以某种方式估算内燃机的峰值功率，但还有大量其他性能因素可以开发和改进，”梅基斯补充道，“尤其是对我们作为动力单元制造商的第一个年头来说。所以，当然，伙计们在为车手开发整套方案、操作窗口方面做了大量工作。”

“即使不能更改硬件，幕后也有巨大的开发工作。我想这对我们运营的第一年尤其如此。”

巴库升级与赛季转折

红牛最近一次重大升级包是在九月的阿塞拜疆大奖赛上推出的，那场比赛马克斯·维斯塔潘获得亚军，与梅赛德斯的乔治·拉塞尔差距在一秒之内。那是他六场大奖赛中的第五个领奖台，而仅仅一周后的马来西亚，这位世界冠军拿下了2026年的首场胜利——此前五轮他只有一个领奖台。

“我从巴库升级中得到的，与其说是它解锁了什么，”梅基斯说，“我不认为那次升级与我们之前的相比有什么太特别的地方。”

“我从那次升级中得到的是，这支车队再一次展现出了令人难以置信的赛季开发能力。”

“我们起步时处于落后位置。但同样，没有人会等我们，从落后超过一秒到现在的位置，我认为这种强大的赛季中开发能力正是红牛车队的标志。”

“到了某个阶段，我们觉得有可能会卡在与最好的赛车相差零点三秒的水平上。最终，伙计们在底盘和动力单元两方面全方位努力，吃掉了最后那零点三秒——我们原本觉得那是最困难的部分。”

“巴库升级在其中发挥了作用，但这是所有人——底盘方面、动力单元方面——更全局努力的一部分，为了榨取更多性能。”