F1车手驶出准备开始正赛时，场面一片混乱。

赛会最终放弃起步，把全场召回维修区，由FIA推送软件更新。整个过程耗去近一个小时。

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故障在全场蔓延，但每名车手的遭遇各不相同。以下是其中几位车手经历故障的方式。

维斯塔潘：方向盘上一个开关解决了问题

维斯塔潘的赛车在队伍最前方几乎停了下来。不过，他通过方向盘上的一个开关切换解决了自己的问题。

他原本以为起步会照常进行，对自己要起步的那一侧发车格比另一侧更湿感到不满。

当他看到几辆赛车因为软件问题卡在直道后段时，他笑了。但回到维修区后，他发现轮胎上扎了一颗钉子，就没那么开心了。

汉密尔顿：重启奏效，但位置成了问号

故障在同一时间击中了汉密尔顿的赛车。结果他似乎没有意识到，红牛车手正遭遇和自己一样的问题。法拉利为汉密尔顿找到解决办法的难度更大。

汉密尔顿准确预判，动力丢失源于为每条赛道配置动力单元时使用的特殊设置。

法拉利发现重启赛车奏效时，无线电里传出的声音是欢腾的。但车队不确定的是：比赛重新起步后，汉密尔顿是否被允许排在前排发车。

谁没事，谁中招

排在第三位的安东内利，是第一位看起来未受该问题影响的车手。

尽管他看到维斯塔潘的红牛-福特动力单元出现了问题，安东内利的比赛工程师彼得·邦宁顿提出，问题仅限于法拉利的动力单元。但和安东内利一样使用梅赛德斯动力的诺里斯，同样遭遇了动力丢失。

两名法拉利车手都出现了动力丢失。勒克莱尔的动力单元比队友更容易恢复过来。

勒克莱尔对比赛工程师布莱恩·博齐给出的一些指令表示怀疑。

诺里斯的赛车也在与维斯塔潘相近的时间点失去动力，这让他和比赛工程师威尔·约瑟夫之间出现了一些混乱。不过诺里斯的问题很快自行消失。

诺里斯在试图追赶时，于12号弯滑出赛道。他认为这也与赛车的动力输出有关。

与队友不同，皮亚斯特里没有遭遇动力丢失。

无线电里的判断与误判

拉塞尔收到了与队友安东内利类似的消息。

这位梅赛德斯车手怀疑，法拉利车手可能因为被其他赛车超越而丢掉发车位置。

由于条件太差，一些车队考虑起步时使用二挡，但红牛为哈贾尔选择了一挡。

哈贾尔在第一圈早早打滑冲出，不得不超越其他赛车来夺回自己的发车位置。

不过队友的问题所造成的延迟——哈贾尔的比赛工程师谨慎地提到了这一点——反而让他追了上来。

红牛告知哈贾尔，如何避免其他车手在动力单元上遭遇的同样问题。

阿尔派在起步时加斯利的无线电出现了问题。

起步被取消时，博托莱托带领车群进入维修区。他遭遇了动力丢失，但奥迪无法让他的赛车恢复速度。

奥迪似乎不确定博托莱托的问题有多严重。

汉密尔顿让法拉利重新启动，驶离了原地。

劳森在追上缓慢排队的车群时，无线电正出着问题。

但当他试图追赶安全车时，也失去了动力。

阿隆索当时处在车群更靠后的位置。他的阿斯顿马丁车队起初怀疑，维斯塔潘减速是因为队友哈贾尔在发车圈冲出、丢掉了几个位置，红牛正试图帮他夺回原来的发车位置。事实上，红牛并没有把哈贾尔的情况告诉维斯塔潘。

阿斯顿马丁告知阿隆索，他可以先超越汉密尔顿，然后超越其他有同样问题的人。

起步被取消让阿隆索感到失望，因为他当时看起来正处在从那些遇到麻烦的车手身上赚取位置的位置上。