午后的展厅里，最先让人注意到的不是那台车有多长，而是中控台那块16英寸的大屏，几乎把整段座舱的注意力都吸了过去。再往旁边看，10.25英寸全液晶仪表和那种偏简洁的布局摆在一起，确实很容易让人忘记，这其实是一台曾经以“中庸”著称的日产天籁。
这代天籁已经改了不止一次，外观上也和过去熟悉的样子拉开了距离。前脸的灯组更犀利，内部点阵状中网做了熏黑处理，两侧还有羽翼状全LED日行灯，整个车头的科技感比以前强了不少。侧面还是悬浮式车顶，轮廓没有大动，只是加了双色车漆版本，稳重里多了一点新鲜感；到了尾部，贯穿式尾灯成了最明显的变化，夜里亮起来时，辨识度会更直接。
顺着车身看下去，天籁给人的感觉并不是那种要靠夸张线条取胜的车。它还是保留了日系车常见的克制，只是这次克制得更有时代感一些。对于一台已经多次改款的车型来说，这种变化不算激烈，却足够让它从过去那种“只求顺眼”的印象里走出来，变得更接近今天很多人熟悉的新能源审美。
坐进车内，变化就更明显了。天籁这次把座舱做得更简约，也更接近新能源车常见的思路，全系标配10.25英寸全液晶仪表和16英寸中控大屏，智能语音控制、远程控制、可见即可说、免唤醒、四音区识别这些功能都放了进来。中配开始就有L2级驾驶辅助，像全速自适应巡航、前方碰撞报警、主动刹车这些配置也都能看到。它不是那种靠配置堆到眼花缭乱的路子，但和过去比，已经厚道了很多。
再往空间里想一层，天籁最被人记住的，还是那份“坐着舒服”。这台车长度4米92，轴距2米82，前后排的空间都算宽裕。除最低配之外，全系前排座椅支持电动调节、加热、通风、按摩功能，后排依旧是大家熟悉的“大沙发”风格，宽大、厚实。全车还配了双层隔音夹胶玻璃，静谧性被它提得很高，再加上17英寸华为SOUND高品质音响，车厢里的那种安静和松弛感，很适合长时间乘坐。
不过说到今天的市场，天籁遇到的处境也很现实。日产天籁现在的月销量只有两千辆左右，而且还是在大幅降价之后的成绩。官方指导价已经降到13.99万—23.98万，终端再往下压一压，实际入门级已经低至11万多起。可即便如此，消费者的选择还是更偏向新能源车，这一点几乎成了摆在很多燃油车面前的共同问题。品牌还在，车型也还在，只是它面对的消费习惯，已经换了一种方向。
动力部分，天籁仍然保留着2.0L自吸和2.0T可变压缩比发动机两套方案，匹配CVT变速箱，最大功率分别为156Ps和243Ps，零百加速最快7.1秒，百公里油耗低至6L。底盘还是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，调校偏向运动化，所以开起来的路感并不松散。对于那些还会认真看燃油车的人来说，它不是没有亮点，只是亮点放在了今天这个市场里，能不能被更多人看见，已经是另一回事了。
展厅里的灯一直亮着，车门边那块价签也还在原位，数字写得很清楚。销售把车门轻轻合上，玻璃里映出一整排安静的灯光，天籁就这样停在那儿。
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