据彭博社2026年10月8日报道，跨国汽车制造商Stellantis南美区总裁埃兰德·佐拉（Herlander Zola）近日在圣保罗煞有介事地“警告”称，中国汽车制造商正通过散件组装（KD）方式扩大在巴西的市场份额，这可能使巴西数千个汽车行业工作岗位面临风险。
佐拉的原话是：“如果这家汽车制造商采用散件组装策略，那么Stellantis在南美的大约35000名员工中，只需要10%就够了。”
他还给出了一组数据：2026年前九个月，中国汽车品牌在巴西新车销量中约占17%，仅9月份就占到25%，而去年全年这一数字约为9%。他说：“谁也无法预料到这种加速发展。”
这番言论迅速被多家国际媒体转载，成为“中国汽车威胁论”在拉美的最新注脚。然而，若结合中国车企在巴西的实际行动来看，其论断存在多处经不起事实检验之处。
事实一：中国车企正在巴西大规模创造就业
佐拉声称中国车企以“开集装箱、拧螺丝”的方式规避本地制造，但比亚迪在巴伊亚州卡马萨里的工厂数据直接反驳了这一叙事。
据比亚迪官网2026年9月17日消息，其卡马萨里工厂直接雇员已突破8000人，成为巴伊亚州第二大工业雇主。公司正在加速招聘，为第三班次生产做准备，预计到年底前新增1500名员工，涵盖生产操作、物流和质量控制等岗位。此外，焊接、涂装和冲压工厂也在同步招聘另外500名员工。
2025年10月，巴西总统卢拉亲自出席比亚迪卡马萨里工厂投产仪式。据新华社当时报道，该工厂投资55亿雷亚尔（约10.28亿美元），是比亚迪在亚洲以外最大的工业园区。巴西政府评估，其全面投产后可创造约2万个直接和间接就业岗位。卢拉在仪式上表示，这是巴西“再工业化进程中的决定性一步”。
比亚迪汽车正在巴西的工厂中生产。 路透社
长城汽车同样是例证。
观察者网2026年2月26日曾援引巴西圣埃斯皮里图州政府消息报道，长城汽车宣布在该州建设新工厂，年产能20万辆，覆盖冲压、焊接、涂装和总装的完整生产流程。建设阶段预计创造1500至3500个就业岗位，运营阶段可直接和间接创造多达1万个就业岗位。长城汽车在巴西的整体投资计划达100亿雷亚尔。
此外，长城汽车在圣保罗州伊拉塞马波利斯的第一座工厂已于2025年8月投产。该工厂系长城汽车2021年收购而来，2025年8月正式投产。据长城汽车官网2026年8月18日消息，该工厂运营一年来，员工人数从约600人增至超过1800人，且采用的是比KD更先进的“逐件生产”体系（Peça por Peça），旨在逐步提高国产化率并发展本地供应商。
巴西总统卢拉（前排左四）与中国长城汽车总裁穆峰（前排右三）等在长城汽车位于圣保罗的巴西厂竣工投产仪式上合影。
吉利则通过与雷诺的合资合作，以“产能共享”模式在巴西生产新能源汽车。雷诺吉利巴西公司总裁蒙特内格罗指出，吉利新能源技术平台的引入将推动电池、电机、电控等核心零部件供应链在巴西的本地化布局。
事实二：Stellantis自己也在做KD组装
佐拉在警告中国车企使用KD模式的同时，也坦承Stellantis“可以自行进口散件组装车辆”，并可能利用其与中国汽车制造商零跑汽车和东风汽车的合作关系。
彭博社10月8日报道截图
这不是假设，而是正在发生的现实。
据巴西汽车媒体AutoData 2025年11月20日报道，佐拉本人确认，Stellantis将在伯南布哥州戈亚纳工厂组装零跑车型，初期正是采用SKD或CKD套件模式。
另据巴西汽车媒体AutoPapo 2026年4月3日报道，通用汽车、雷诺和Stellantis均已决定以CKD或SKD模式在巴西生产电动车。
也就是说，KD模式并非中国车企的“专利”，而是整个行业应对巴西高关税环境的通行策略；区别在于，中国品牌借助这一模式实现了更快的市场增长。
事实三：中国车企的本地化程度正在快速提升
佐拉质问：“哪个中国品牌利用了巴西的工业基地、供应商网络和汽车供应链？”
彭博社10月8日报道截图
现实中，这一问题的答案已经相当明确。
比亚迪计划在2026年底前实现巴西工厂生产车型中50%的零部件本地制造或采购，最终目标节点为2027年1月1日。公司已在巴西当地采购轮胎等零部件，并计划在卡马萨里工厂生产电池及其他核心零部件。
比亚迪高级副总裁亚历山大·巴尔迪向路透社表示，公司目标是在2030年前成为巴西销量第一的车企，并将国产化率进一步提升至80%。
在供应链上游，比亚迪已于2025年2月获得巴西“锂谷”两处矿区开采权，矿区距工厂约700—800公里，同时正与当地锂提炼企业西格玛锂业洽谈潜在收购。
2024年，中国新能源车企在巴西布局的整车工厂累计约5座，全年直接投资超过100亿雷亚尔（约合人民币130亿元）。
“KD威胁就业论”的主要推手
佐拉的言论，是巴西传统汽车制造商协会（Anfavea）持续游说的一部分。
据巴西国家通讯社（Agência Brasil）2026年1月21日报道，Anfavea发布的研究报告预测，大规模转向套件组装模式可能导致巴西减少6.9万个直接就业岗位，并影响22.7万个间接岗位。需要指出的是，该预测基于“完全替代本地整车生产”的假设情景，而非中国车企目前实际造成的就业影响。
2025年7月，大众、Stellantis、通用、丰田高管曾联名致信巴西总统卢拉，敦促其叫停KD散件进口的关税优惠。Anfavea会长伊戈尔·卡尔维特曾公开表示，中国车企以KD模式进入巴西“可能对就业和经济活动产生深远影响”。巴西汽车工人工会也加入了反对行列，与Anfavea联合施压。
据观察者网了解，Anfavea成立于1956年5月15日，是巴西汽车工业的核心行业组织，也是世界汽车工业国际协会（OICA）的成员。
Anfavea的成员涵盖在巴西设有生产设施的汽车制造商，产品范围包括乘用车、轻型商用车、卡车、客车以及农业和工程机械。主要成员品牌包括大众、Stellantis、通用汽车、丰田、现代、本田、日产、福特、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、雷诺、沃尔沃等。
中国品牌目前基本未加入Anfavea。
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