乔治·拉塞尔确认，本赛季他还将再接受一次发车位罚退。本周末的新加坡大奖赛，他已经因为更换新引擎被罚从队尾起步。
拉塞尔表示，由于本赛季引擎使用额度为四台、每台需覆盖六场比赛，而剩余赛程还有七场，他不得不在计划中的升级套件到位后，再换一台新引擎，以撑到赛季结束。
“你一个赛季有四台引擎的额度，所以每台要跑六场比赛，而我们还有七场比赛要跑。所以我还得再吃一次罚退，是的，眼下确实挺残酷的。”拉塞尔说。
马来西亚的引擎故障打乱了原计划
拉塞尔在马来西亚站的引擎故障，打乱了梅赛德斯此前的安排——原本计划让他用旧引擎撑到升级套件就绪，升级最有可能在下一站美国奥斯汀大奖赛推出。
“我知道我会被罚，”拉塞尔说，“计划一直是在奥斯汀换，而新加坡显然是赛历上第二难超车的赛道。所以你绝不会选择在这里换。”
“但因为各种故障，我们没有引擎了，赛季早些时候也没有可以退回去用的引擎。出了那次故障，我只能接受罚退。”
“这周末我们没有升级件，而因为还剩七场比赛，你要么选择赌一把、希望它能撑完七场，但同时也要承受性能上的损失（引擎会衰减），要么就接受我还得再吃一次罚退。”
两台赛车跑不同规格
新加坡站拉塞尔还将换回旧规格的赛车。梅赛德斯上周末在马来西亚引入了空气动力学升级，但并未带来预期的性能提升。
为了验证这是雪邦赛道的特殊性所致，还是升级本身存在问题，梅赛德斯将让两台赛车采用不同规格：拉塞尔驾驶他在阿塞拜疆站夺冠时的规格，安东内利则使用新规格。
“其实我周五在雪邦就已经问过这个问题了。说到底，我要换回的那台车曾以0.8秒的优势拿到杆位，而且基米（安东内利）之前还赢过比赛，记住这个背景很重要。这不是换回一台赛季初的赛车。”拉塞尔说。
“考虑到罚退的情况，这看起来就是不用犹豫的选择。对我来说，不幸的是这周末我们不会去争领奖台，可能性极低，所以对我们更重要的是去搞清楚，马来西亚是一次性的问题，还是升级本身的问题？”
积分差距已经拉到84分
拉塞尔在马来西亚退赛，加上安东内利获得第二名（落后于红牛的马克斯·维斯塔潘），意味着这位意大利车手在车手积分榜上的领先优势已经扩大到84分。
两位梅赛德斯车手今年都遭遇了可靠性问题，但拉塞尔认为，自己的赛季受到了超出可控范围因素的过度影响。
“我今年遇到的故障，可能比我过去三个赛季加起来还多，当然这很难接受。”他说。
“如果对自己百分之百诚实的话，就像我之前说过的，这个赛季的表现不够强，如果我还处在争夺行列中，这大概会对我影响更大。”
“但很明显，压力和势头，每一次挫折都会对势头造成影响。”
“从年初开始，加拿大的那次（引擎故障）是最大的一次，然后是摩纳哥的通过维修区处罚。上周末的损失基本上让我两个周末都受到了影响。”
“银石和斯帕两场比赛，我们遇到了动力单元问题（引擎性能损失），今年事情的发展方式真的挺不可思议的，但我觉得还是专注于你能控制的东西。”
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