新加坡滨海湾赛道，梅赛德斯做了一件罕见的事：两辆车用完全不同的空气动力学套件跑排位赛。结果旧套件赢了。

乔治·拉塞尔驾驶旧规格赛车拿下前排发车位，与杆位得主马克斯·维斯塔潘并排起步。而队友安德烈亚·基米·安东内利继续使用被寄予厚望的新升级套件，却在车辆平衡上苦苦挣扎，最终只排到第七位。

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这个结果让梅赛德斯AMG马石油F1车队的赛道工程总监安德鲁·肖夫林直言"需要挠头"。

一次被动的对比实验

这次分裂规格测试并非事先计划好的常规操作。肖夫林向媒体解释了背后的原因：马来西亚站经历了一个艰难的周末后，车队决定在新加坡让两辆车采用不同规格。

他坦言，新加坡并不是做这种对比测试最容易的赛道，加上又是冲刺赛周末格式，赛车调校往往需要更多时间才能进入状态。

但数据已经摆在眼前。拉塞尔用旧套件跑出了前排速度，安东内利的新套件却始终找不到节奏。肖夫林承认，看到拉塞尔进入前排固然高兴，但这也让车队不得不去理解为什么升级没有带来预期的性能提升。

对于一支志在争夺2026年冠军的工厂车队来说，旧车比新车快，是一个极其令人警觉的信号。

安东内利的挣扎在哪里

肖夫林具体指出了两辆车的差异。他表示两辆车平衡都不算好，但安东内利在刹车和入弯阶段缺乏更多信心，而这恰恰是新加坡街道赛道排位赛攻击单圈最需要的东西。

滨海湾赛道以连续的90度弯角著称，狭窄且不容犯错。在这样的赛道上，车手对刹车和入弯的信任度直接决定单圈成绩。安东内利驾驶新套件时，恰恰在这两个环节上无法建立足够的信心。

相比之下，拉塞尔从旧规格赛车中稳定地榨取了最大速度。同一支车队、同一个周末、同一條赛道，两套套件的表现差距如此明显，指向了一个令梅赛德斯工程师不安的可能性：风洞数据与赛道实际表现之间的关联存在根本性问题。

封闭车检规则下的有限空间

冲刺赛周末的规则给梅赛德斯留下的调整余地非常小。严格的封闭车检规则在周六冲刺赛前大幅限制了重大机械改动。

这意味着工程师们只能依靠软件调整和前翼襟翼的小幅修改，来尝试挽救新套件的表现。

肖夫林表示车队会继续努力理解问题所在，手头有大量数据可以用来尝试取得进展，希望能让安东内利的赛车在正赛排位赛前处于更好的状态。

从马来西亚到新加坡，梅赛德斯带着一个未解之谜来到滨海湾，又带着更多疑问离开排位赛。旧车更快这件事本身，已经比任何单圈成绩都更能说明问题。