福特要把LMDh测试车队从一台车扩到两台车了。这家美国厂商正为下赛季进军世界耐力锦标赛Hypercar组别做准备，本月底在蒙扎的测试中，第二台底盘将正式加入。

此前福特已经用单台底盘完成了三轮测试。这台与ORECA Motorsport联合开发的赛车目前还没有正式名称。按照计划，蒙扎测试之后，两台车将分工推进——一台专注性能测试，一台专注耐力运行。

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双车策略：一台管性能，一台管系统

福特赛车Hypercar项目负责人Dan Sayers解释了蒙扎测试的分工安排：“蒙扎站会是一台负责机械性能，另一台负责控制系统，从那之后我们会把其中一台投入耐力测试。”

这套策略与法拉利的做法相似。法拉利在499P Le Mans Hypercar的第二次正式赛道测试时就引入了第二台车，而这款赛车后来三次赢得勒芒24小时耐力赛。

Sayers表示，到目前为止，团队的重点一直放在调试这台混合动力赛车复杂的控制系统上。

“我们一直非常谨慎，不做任何可能影响控制系统结果的重大改动。”他说。

第二台车的到来，用他的话说，“会让工作轻松很多，因为性能团队终于有东西可以专注去做了”。

从保罗·里卡尔到银石：约1300公里的积累

蒙扎测试之后，福特将在11月于西班牙阿拉贡赛道进行首次勒芒距离的模拟测试。

福特对LMDh的早期测试表示满意。这台赛车搭载一台5.4升自然吸气V8发动机，基于Mustang的Coyote V8架构打造。

它的首次运行是在8月5日，地点是保罗·里卡尔的活动中心，也就是学校赛道，之后才转移到完整赛道，在一周内进行了三天测试。随后是葡萄牙波尔蒂芒赛道的四天测试，再之后是上周在银石的两天测试。银石赛道将在下赛季重返WEC赛历，这也是它自2019年以来首次回归。

“我们离开里卡尔的时候，我对我们所处的位置感到惊喜。”Sayers说，“第一次测试就能跑完那些圈数，它跑起来了，而且表现符合预期。”

Sayers解释说，最初在里卡尔——靠近ORECA位于Signes的总部——进行的测试采用了跑跑停停的形式，这被证明非常有价值。

“日程是一天、停一天，再一天、停四天，然后再一天，所以我们有充足的时间去处理控制系统、分析数据，确保每天都在进步。”

“能这样做相当难得，所以那段时间很好。”

福特在里卡尔完成了大约1300公里，在波尔蒂芒的里程也差不多。

“波尔蒂芒不错：我们在发现问题、找到需要开发的领域，就像测试中总会发生的那样——我们只是按自己的节奏推进。”Sayers说。

在银石，福特赛车团队首次开始进行更长距离的运行。

名字还没定，11月感恩节揭晓

福特这台2027年WEC参赛车的名称，将在11月晚些时候感恩节举行的官方发布活动上揭晓。

从单台底盘到双车并行，从控制系统调试到耐力模拟，福特正在按自己的节奏推进Hypercar项目。蒙扎的双车测试，将是这条备战路线上的下一个节点。