这个国庆假期排队充电的严重性比以往更严重，看了诸多评论，都将原因完全归咎于充电桩不足，或是现有充电桩无法应付节假日的潮汐充电需求，笔者认为除了充电桩不足的因素之外，诸多车主的选择也是导致排队严重的因素。
据相关数据显示，排队充电的现象大多都在大城市的150公里到300公里范围，许多车主都是选择需要进服务区短暂休息，或是看到电量剩余30%以下才进入服务区充电，由此导致了在这150公里范围内的充电桩严重超负荷，产生严重排队状况。
节假日期间车流量大幅增加数倍，需要充电的电车又集中在这大约150公里范围内的服务区充电，充电车辆大幅增加，排队情况自然会极为严重。
当这些服务区的充电枪全数都在充电时，充电功率会大幅度下降，充电时间大幅增加，有车主就表示平时用400V快充20分钟到30分钟就充满电，而节假日的服务区充电桩充满电的时间往往会延长到30分钟到40分钟，那些大容量的电车充电时间更是会延长到1小时以上，进一步加剧了排队。
这种现象几乎是每到节假日都会出现，而且几乎都是节假日的头2天，之后几天就会缓解，返程也远没有去程的时候那么严重，这种现象深入分析就可以发现并非完全需要增加充电桩来解决，车主改变充电习惯就能很好地缓解。
按照目前高速服务区充电桩绝大多数都是400V快充的情况，就以此来计算，也不用800V快充乃至超级快充，改变充电习惯就能大幅度缓解。400V快充功率从90KW到190KW之间，选偏低的120KW计算，10分钟充电可以补能20度电，按照当下的电车高速行车耗电量，大约能增加100公里续航。
如此情况，车主出城后在150公里之前，服务区已有3-6个之间，这个范围内的服务区充电桩排队情况其实远没有150公里到300公里之间的服务区排队那么严重，车主在这个里程范围内只要充电10分钟增加大约100公里续航，就能避开150公里到300公里排队严重的范围。
对于车主来说，在150公里范围内的服务区用5到10分钟来充电，就能避开排队最严重的150公里到300公里范围的服务区是非常划算的，可以节省大量时间，作为车主经过这几年的教育，也早应该认识到这一点。
可以预期随着存量电车的继续增加，节假日潮汐充电的需求还将进一步增加；还有存量电车中老化的车辆增加，这部分老化的车辆充电时间也会进一步延长，未来节假日服务区充电排队的状况只会更严重。
至于增加充电桩，考虑到高速公路服务区的充电桩运营商大多亏损，因为这些充电桩每年充电繁忙的时间仅有十几天，充电桩运营商考虑到投资回报比，几乎不可能继续大幅度增加充电桩了，车主要避免这种节假日的辛苦，只能选择改变充电的习惯，或是节假日选择搭乘高铁、大巴等公共交通工具吧，继续拥挤着用电车在节假日跑长途并非划算的出行方式。
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