东京的某些评论圈子里，一种颇为微妙的乐观情绪正在悄悄发酵。
那便是——只要绕开歼-20这块硬骨头，日本航空自卫队手里的F-15J系列，便足以在东海上空与中国空军其他战机掰一掰手腕。
这种自信从何而来？
答案指向了一个与东亚天空八竿子打不着的方向：俄乌战场上空的硝烟。
苏-27、苏-30、苏-35这些俄制“侧卫”家族的成员在那片战场上接连折戟，被各式防空火力拉下马来，于是乎一部分西方和日本的军事评论员，便将这份“战场成绩单”直接套在了共享血统的中国战机头上。
这种跨越战场、跨越国界、跨越使用者水平的粗暴类比，到底能不能站得住脚？
笔者认为，这里面藏着不少想当然的误判。
乍一看这个标题，笔者当即生出一种时空错乱的恍惚感——这哪里是公平比武，分明是两代人在擂台上对打。
F-15是上世纪六十年代麦道公司立项、七十年代中期开始服役的四代机（以中俄标准为准），而歼-20则是本世纪零七年前后立项、2017年由央视首次公开确认入列、2018年2月正式授予作战部队的五代机。
研发时间差着四十多年，服役时间差着四十年，就算F-15的基本气动布局再被誉为“传世经典”，这种比法也颇有些“关公战秦琼”的味道。
但奥尔的用意并不是真要让F-15J去挑战歼-20，他想说的其实是另一半话——除了歼-20这个“例外”，F-15J对中国空军其他主力战机“并不怂”。
他的论据链条颇为取巧:中国空军装备的苏-27、苏-30、苏-35，以及国产化的歼-11、歼-16，都是俄制“侧卫”系列的直接或间接延伸。
而这些战机的俄罗斯本家在俄乌战场上确实表现乏善可陈，甚至多次被乌军防空武器击落。
于是他顺水推舟，把俄军飞行员在特定战场、特定战术、特定对手条件下的表现，等同于中国空军驾驶同系列战机的作战效能，再反推出F-15J“还有一战之力”。
这套逻辑漂亮归漂亮，窟窿却不小。
F-15J是美制F-15C/D的日产版本，由三菱重工按许可证生产，日本前后共引进213架，扣除事故折损的13架，目前约有200架在役。
按照日本防卫省公开信息，这批机体平均服役时间已超过四十年，机体结构老化、关键部件停产已是公开的秘密。
为延长寿命，日本于2019年前后启动了被称为“JSI”（日本超级拦截机）的现代化改装计划，原定对约98架F-15J进行改装，后来实际确定为68架单座型，升级内容包括换装AN/APG-82（V）1有源相控阵雷达、新的电子战系统和数据链等。
然而这个项目一波三折:美方加价、关键部件停产、F-15EX进度优先、日元汇率波动，导致全寿命周期成本从最初的六千多亿日元一路飙升到一万亿日元以上。
按照波音方面今年早些时候在东京防务展上的说法，系统整合工作还在圣路易斯工厂里进行，首机交付的时间点被业界普遍推测为2020年代末、全部68架完成则要拖到2030年代中期。
换句话说，所谓“JSI”这张牌，在相当长一段时间内还只是纸面战力。
反观海峡这边，中国空军手里的牌正以肉眼可见的速度翻新。
歼-16作为重型多用途战机，产量已经相当可观，配套的霹雳-15远程空空导弹射程覆盖范围远超AIM-120C-7，这一点甚至连美军自己都承认是其加速推进AIM-260研发的直接压力源。
歼-10C全面换装国产有源相控阵雷达和涡扇-10B发动机，早已不是奥尔笔下那个“早期型号”的歼-10。
更关键的是，中国空军八一飞行表演队今年年初赴新加坡航展所使用的，正是换装后的歼-10C，这是该队换装后首次在境外公开亮相，国防部新闻发言人蒋斌对此也做了正式介绍。
这样一个细节背后，其实是中国空军对自身主力三代半战机作战效能的充分自信。
更让奥尔那套论调站不住脚的，是去年9月3日在北京举行的纪念抗战胜利80周年阅兵。
中国空军以五机楔形编队的方式，一次性公开展示了歼-20、歼-20A、歼-20S以及歼-35、歼-35A的组合，这是全世界范围内首次有国家在一场阅兵中同时展出两个系列、五种构型的五代机。
中国由此成为继美国之后，第二个同时装备两型隐身战斗机的国家。
歼-35A早在2024年珠海航展上就已公开亮相，去年9月则正式确认入列空军，其尺寸较歼-20更为紧凑，与歼-20形成高低搭配。
这意味着东海方向中国空军可用于高端空战的隐身力量，已经不再是歼-20“一枝独秀”，而是双五代机体系。
再把目光投向俄乌战场上那条被反复援引的“论据”，其漏洞就更加明显。
俄军“侧卫”系列战机在乌克兰上空遭遇的问题，并不是机体本身设计落后，而是俄军长期以来缺乏现代化的空地协同、缺乏成体系的电子战支援、缺乏像样的预警机数量，以及飞行员战术素养的参差。
乌克兰战场上苏-34、苏-35被打下来，很多时候是进入了对方“爱国者”系统设伏的射界，而非被F-16之类的战机在空战中击落。
把这种“体系对体系”的教训，简单改写成“中国的歼-16也会被打下来”，逻辑上跳得实在太远。
中国空军这些年构建的，是以预警机、加油机、电子战飞机、远程防空系统共同组成的体系化空中力量，与俄军那套老旧的作战模式早已不是一回事。
更不必说数量这把杀手锏。
中国空军“侧卫”家族及其国产衍生型号的装机数量以千架计，而日本空自全部F-15J/DJ加起来不过二百架，其中还有相当一部分将在未来几年陆续退役。
真打起来，区区二百架老机、再加上数十架尚未完全形成战斗力的JSI，如何对抗一个背后站着完整工业体系和两型隐身战机的空中力量？
奥尔那句“除歼-20外F-15J无惧中国战机”，本质上是西方军事评论圈一种自我安慰式的叙事——先把真正难缠的对手单独拎出来“承认不敌”，再用一场千里之外的战争给自己壮胆。
至于歼-20本身的硬指标，早已不是秘密。
空重约17吨、最大起飞重量约37吨、作战半径两千公里以上、机载有源相控阵雷达探测距离三百公里级、雷达反射截面极低，这些参数拼起来已经足以让F-15J无论怎么升级都无法望其项背。
更何况，歼-20身后还有歼-20A的发动机升级版本，以及双座型歼-20S这种世界独一份的隐身有人—无人协同平台。
日本空自纸面上寄予厚望的JSI方案，从立项之初就是用一型四代机硬扛五代机威胁的权宜之计，而不是什么“对等答卷”。
一场发生在东欧的局部战争，救不了日本空中力量日渐拉开的代差；一位华盛顿智囊的笔墨游戏，也掩盖不了东亚天空正在发生的真实变化。
中国空军走的是体系化、隐身化、远程化的路子，看的是未来二十年的制空格局，而不是靠单机对单机的参数比拼来寻找心理安慰。
F-15J再怎么披上JSI的外衣，也终究是四十年前那副骨架；而当歼-20、歼-20S与歼-35A开始同框列阵时，那片天空的话语权归属，其实已经不需要再多做辩论。
热门跟贴