来源：21ic电子网
今天下午，仰望汽车总经理助理郑羽在个人社交平台发布博文，表示最近两天，很多用户询问仰望制动踏板的材质及踏板力等相关问题，于是录制视频，现场展示了U8L、U7踏板总成零部件。
郑羽介绍，仰望U8、U8L、U7等车型的制动踏板均“采用金属材质打造”，区别于行业部分车型使用玻纤增强塑料的方案，从原材料层面强化踏板本体结构强度，应对极端工况下的踩踏载荷考验。
在踏板强度载荷指标上，仰望设定2500N的企业内部标准，该数值显著高于国内现行机动车相关国标与行业推荐标准要求。公开资料显示，现行国标对乘用车最大制动效能下的驾驶员操作踏板力上限要求为500N；行业推荐试验载荷标准为1500N，仰望2500N的企业标准，预留了更大的安全冗余，应对突发紧急状况下的全力踩踏工况。
除踏板本体硬件之外，仰望依托“易四方四电机独立扭矩矢量控制技术”，构建起机械制动之外的第二层制动安全备份。即便遇到机械制动极端失效的特殊场景，四电机可以通过电机拖拽输出制动力，提供额外制动能力，形成多重安全防护体系，进一步降低风险，把整车制动安全边界进一步拓宽。
最后表示，安全是新能源汽车最重要的豪华，性能输出的前提是可靠的安全兜底。
而事情的起源就是这两天沸沸扬扬的尊界V800 踏板事件。
制动踏板是汽车制动系统最前端执行部件，踏板的结构完整性直接关系到紧急制动能否正常触发。
近期行业围绕制动踏板材质、载荷能力的讨论持续升温，消费者也开始关注看不见的底盘、踏板等安全零部件，不再仅仅聚焦加速、外观、智能座舱等显性配置。
制动踏板属于隐蔽安全件，普通用户日常很难直观感知其用料与强度，品牌主动公开该类零部件的材质、载荷企业标准，属于把内部安全设计向外透明化。“跑得快更要刹得住”，对于仰望这类大自重、高性能的新能源车型，制动系统的冗余设计，是整车安全体系中至关重要的一环。
尊界 V800 踏板风波
10 月 8 日，有汽车自媒体发布封闭场地实测视频，测试三台不同批次全新尊界 V800（华为与江淮联合打造的百万级增程 MPV），在连续 100km/h 全力制动工况下，三车的制动踏板支架先后出现断裂，断裂位置、断口形态高度一致；踏板支架断裂后，机械脚刹失效，车辆仅能依靠 P 挡实现应急减速，制动距离显著变长，相关话题迅速冲上热搜。
测试方表示，本次峰值踩踏力约1612N，并非极端暴力踩踏，同场对照的多款同级车型在相同连续重刹工况下，未出现踏板支架损坏。测试视频认为，该部件在瞬时峰值载荷下结构鲁棒性存在不足。
当晚，尊界汽车发布官方情况说明。尊界称，其制动系统按照高于国标、行业标准完成开发验证；在普通用户日常使用场景中，交付车辆尚未出现踏板支架底座断裂案例，本次测试属于非标准极端工况。尊界同时承诺，即便针对该极端工况，也会优化踏板支架设计，为所有已交付车主免费升级部件，并对部件设计验证边界、生产质量体系开展系统性复核补强。
事件引发广大网友热议。有观点认为，国标满足前提下，日常用车很难遇到连续多次百公里急刹的极限场景；另一方认为，百万级高端车型，制动踏板作为安全核心零件，应当预留充足安全冗余，在连续紧急制动下不应发生结构断裂，用户开始广泛关注乘用车制动踏板支架材质、载荷设计标准，也带动公众开始审视各品牌踏板硬件设计。
据行业拆解信息，尊界 V800 断裂的踏板支架采用玻纤增强塑料材质，这也是本次讨论的核心之一。塑料支架能否承载大自重 MPV 在连续极限制动下的瞬时载荷，不同车企对于踏板 / 支架的材料选型、载荷设计标准差异，被拿到台前对比。
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