猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，据外媒《Car and Driver》报道，梅赛德斯-奔驰正对其产品阵容进行一轮明显收缩，EQE轿车及其AMG版本、AMG S63 E PERFORMANCE插电式混合动力轿车、迈巴赫EQS 680 SUV均将在2027款车型周期结束后停产，品牌还将同步精简各车系内部繁杂的配置版本，以降低生产、供应链和研发成本。
EQE轿车是此次调整中最具代表性的车型，它基于EVA2纯电平台打造，2021年在慕尼黑车展发布，2022年由北京奔驰引入国产，曾是奔驰独立EQ纯电序列的主力产品之一。但这款车市场表现长期不及预期，国内售价偏高且面对蔚来、极氪等本土新能源品牌竞争压力较大，月销量长期处于低位，欧美市场同样持续下滑。随着全新纯电CLA推出以及下一代纯电C级即将落地，奔驰认为继续保留独立EQE轿车车系的必要性已大幅降低。
一同告别市场的还有AMG S 63 E PERFORMANCE插混轿车，这款车搭载4.0T双涡轮V8发动机与电机组成的插电式混合动力系统，综合功率接近800马力，是奔驰燃油高性能时代的旗舰代表之一。但由于研发和制造成本居高不下，且排放法规持续收紧，这套插混V8方案难以长期延续。奔驰并未放弃V8高性能方向，公司表示将继续开发AMG燃油发动机，S63未来仍可能以新的动力形式回归，但目前尚未公布明确后继车型。
迈巴赫EQS 680 SUV同样进入停产清单，作为迈巴赫品牌首款量产纯电SUV，也是奔驰旗下售价最高的纯电车型之一，它在EQS SUV基础上加入迈巴赫专属外观、定制座舱和高端用料，主打顶级豪华电动市场。然而高端客户对纯电迈巴赫的接受程度不及预期，销量始终低迷。停产并不意味着迈巴赫放弃电动化，后续品牌仍将推出全新纯电车型，只是不再沿用独立EQ系列纯电架构，而是切换至全新平台。
值得一提的是，此次停产计划目前首先针对美国市场，奔驰暂未公布中国市场的同步退出时间表，国内消费者短期内仍可购买上述车型。
除车型停产外，奔驰还将减少各车系中冗余的配置版本和选装组合。过去丰富的个性化选项虽然满足部分用户需求，但也推高了生产线复杂度、库存压力和供应链管理成本。精简配置后，品牌可以进一步压缩制造环节成本，提高产品周转效率。
这一调整背后是奔驰面临的现实压力，2026年上半年，集团销量为101.15万辆，同比下滑6%，中国市场的情况更为严峻，销量为21.02万辆，同比下滑28%。虽然从数据来看，中国仍然是奔驰全球最大单一市场，占全球总销量21%，但份额却正在不断缩小，30万元以上豪华车市场正被本土高端新能源品牌持续分流。奔驰计划到2027年在中国推出7款新车型，并引入与中国科技公司Momenta联合开发的驾驶辅助系统，试图通过本土化智能化配置挽回竞争力。
只是奔驰究竟能否通过精简阵容、整合架构和降低成本重新提升盈利水平，仍需后续产品表现和市场反馈来验证。
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