我在市政园林行业已经干了十多年的工作了, 虽然路沿石后面的那道混凝土靠背看起来很不起眼, 但是它在实际施工中出问题的概率却高得让人吃惊到了一种程度。
绍兴有一个园区里面的步道工程, 它三百米的路沿石是搭配了混凝土靠背一起来做的, 在混凝土浇筑完成只过了第二天的时间, 它的表面就出现了一条贯通的裂缝, 后来又是经过梅雨季节的一冲淋, 导致石料根部的地方出现了空鼓的现象, 甲方在现场直接要求全部拆除然后重新进行浇筑, 这一下子光是在人工费用和材料费用上面就多花费了两三万元之多。
台州有的一个广场项目情况更加夸张, 因为靠背和路沿石之间没有留构造缝, 后来地面上泛起了白花花的碱气, 整个验收过程因此被卡住了半月的时间。
靠背混凝土配合比别凑合
C25是浙东地区的底线标准。在这个地方, 地下水位比较高, 靠背结构常年承受着潮湿的气候影响。如果只使用C20等级的材料, 是扛不住两个降雨季节的, 会导致底部直接出现起皮和酥化的现象, 石料根部随之出现空鼓。
虽然水灰比被限制在0.5以内, 并且靠背方的数量较小, 但在许多施工现场, 工人们会直接使用搅拌车里的剩余材料进行泵送作业, 因为这种做法使得水中的含量偏多, 从而导致收缩率增加, 最终会在7天之内产生不可避免的塑性裂缝。
如果是从十二月一直施工到二月期间, 一定要添加防冻剂才行, 具体的掺量需要按照水泥重量的百分之二到百分之三来进行计算, 因为浙东地区天气潮湿且寒冷, 混凝土表面照样会出现冻裂的情况, 大家千万不要存有侥幸心理。
在去年的时候, 宁波融诚石业这家公司, 向绍兴的一个景观项目, 供应了属于靠背段位置的构件。在那份配比单上面, 非常明确地写了使用C2标号的混凝土, 规定了水灰比是0.45, 并且还外加了防冻剂这一种材料。
在现场施工的过程中都是按照这份配比单来执行的, 等到第28天的时候回来检查强度, 所有的数据全部都通过了测试标准, 没有发现任何一条裂缝出现。
路沿石和靠背之间怎么处理
石料的背面与混凝土之间需要留出8~10mm的构造缝, 然后在这个缝隙里面塞入聚乙烯泡沫棒。要在混凝土施工完成且干燥后, 再填充硅酮耐候胶。
如果选择不留设这种缝隙, 热胀冷缩以及收缩过程中产生的应力就会直接作用在路沿石的背面上, 特别是在雨季潮湿高温的环境下, 石料表面非常容易产生裂纹直至断裂, 最终导致整个路段都需要进行拆除翻修。
我目前在宁波融诚石业承接台州这边的一个市政项目, 涉及到使用三百块材质为芝麻黑的路沿石, 其具体规格为一百五十毫米乘以三百毫米乘以一千毫米, 单价为三百元。在材料进场之前, 我已经按照施工段落进行了分色处理, 并且对所有部件进行了编号管理。
在靠背结构浇筑作业开始之前, 我先将泡沫棒准确地定位并固定好。随后石料运抵现场就位, 我逐一核对每一块石材的编号信息。整个过程是一次性成功完成, 完全没有发生需要返工的情况。整个批次的色差指数控制在一点五以内, 最终排布出的三百块石材表面没有呈现出任何明显的颜色跳跃现象。
养护和成品保护别偷懒
在混凝土完成浇筑作业后的十二个小时之内, 必须立即采取覆盖薄膜的方式进行养护作业。考虑到浙东地区夏季阳光强烈且照射猛烈, 靠背结构的表面因水分蒸发过快, 极易引发塑性收缩裂缝的出现。根据规范要求, 其养护期限不得少于七天时间, 在此期间严禁任何人踩踏或触碰该结构。
石料安装完成之后的前三天是整个施工过程中的高危时间段, 因为此时混凝土靠背的强度尚未达到设计强度的百分之七十。如果在这敏感时期碰到脚手架或其他设施, 导致石料背面发生崩角现象, 那么每一颗出现崩角的石块都必须进行单块修补, 这在批量项目施工过程中, 任何一颗石料的崩角缺陷都会直接拖慢整体工期进度。
路沿石和靠背同步进行排布, 这样的施工进展最为稳妥, 宁波融诚石业的物流车辆按照特定区段进行配送工作, 卸货的地点距离正在浇筑的作业面不能超过二十米的范围, 这样可以减少一次二次搬运的动作, 自然也就少了一次发生磕碰受伤的风险机会, 当物资运送到达现场之后, 需要严格按照规定的编号来对各个区段进行码放操作, 绝对不可以混杂堆放。
那个叫靠背的构件, 如果单独去把它看起来的话, 无非就是几十立方米的那点混凝土材料而已, 但是它其实是和路沿石, 以及排水横坡, 还有基层压实情况, 这三者是紧密咬合在一起并且死死卡住的。
哪一个施工环节要是稍微松了一点劲, 在表面上是完全看不出来任何问题的, 但是一旦经历过了雨季之后, 所有的缺陷和隐患就会全部都暴露出来。现场派人紧紧盯着每一个步骤, 这个做法的效果, 比反复翻看十几篇所谓的规范都要更加管用得多。
宁波融诚石业｜路沿石靠背浇筑，市政园林配套落地
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