南京理工大学低空技术与工程：面向低空经济新时代的交叉学科新专业|低空技术与工程|南京理工大学|科学|自动化|飞行器

引言：一片正在升起的“天空”

当无人机穿梭于城市楼宇之间送餐送药，当电动垂直起降飞行器成为“空中出租车”的雏形，一个被称为“低空经济”的产业正在中国的天空中悄然成形。低空空域，正与陆地、海洋一样，成为新的经济发展空间。而支撑这一切的，是一整套涵盖飞行器设计、智能感知、飞行控制、空域管理的复杂技术体系——这正是“低空技术与工程”这一新专业的使命所在。

一、专业的诞生

低空技术与工程是在教育部公布的2025年度普通高等学校本科专业备案和审批结果中获批的新专业，被列入教育部首次设立的“交叉学科”门类。

“交叉学科”门类的首次设立本身就耐人寻味——低空经济涉及的技术问题，没有任何一个传统专业能够独立解决。一架无人机要在真实空域中安全飞行，需要航空器本体设计、自动化控制、电子信息与通信、人工智能感知，乃至空域法规管理的协同配合。低空技术与工程从诞生之日起，就注定是一个“跨界者”。

二、南理工实践

以南京理工大学为例，可以清晰地看到这个专业的定位与逻辑。该校申报的低空技术与工程专业获批后于当年（2026年）开始招生，由自动化学院承办。

培养定位

该专业紧扣国家战略性新兴产业发展需求，服务于低空经济防安全和区域高质量发展，依托自动化、兵器科学、信息技术等多学科交叉融合的学科优势，强化三大特色：

全能型人才培养——面向低空全产业链，而非单一技术环节；
服务区域空域管理——对接地方政府在空域规划、低空监管方面的现实需求；
校企联合共建——让培养方案与产业一线同步。

其最终目标，是为国家和区域低空经济发展、国防现代化行业升级提供人才和技术支撑。

招生与深造通道

在招生层面，南理工将低空技术与工程与飞行器设计与工程共同纳入航空航天类招生。以重庆为例，2026年航空航天类（飞行器设计与工程、低空技术与工程）招生计划为10人，另设“大成创新人才班”1人。

在深造层面，学校同步增设了“低空技术与工程（二级）”学术学位博士授予点，这意味着学生可以获得从本科到博士的贯通式发展通道。

三、一张交叉学科的知识版图

从南理工的学科依托不难推断这一专业的能力构成——它要求学生同时掌握三类核心能力：

其一，飞行器与无人系统的“本体”能力。 低空飞行器的设计、动力、结构，是低空经济的物质基础。

其二，智能感知与控制的“大脑”能力。 这恰恰是自动化与电子信息学科的用武之地。南理工学生的科创实践已经给出了生动注脚：在2023年中国国际大学生创新大赛中，该校“慧眼哨兵”项目夺得高教主赛道银奖——团队基于全国产化信号处理平台，以软件化雷达体制为架构、以智能感知为核心，研制出国内首款具备鸟机识别能力、兼具高精度与强抗干扰能力的低空无人机探测雷达，已应用于机场、监狱、公安等领域。这一成果在2025年10月的优秀项目资源对接会上获得投资加持，正加快创新成果的转化落地。

同类实践仍在持续涌现：在“挑战杯”江苏省选拔赛中，“低空哨兵——面向超低空复杂环境的空-时-频多域协同无人机监测雷达”获一等奖；“岫云灵眸——基于通信TR的低成本二维相控阵低空监管雷达”获二等奖。从探测、识别到监管，一条完整的低空安防技术链条已在学生科创中初见雏形。

其三，空域管理与协同的“规则”能力。 低空经济的核心难题之一是“如何安全有序地飞”。这需要人工智能、通信网络与治理体系的融合创新。

四、产业土壤：低空经济的真实需求

新专业能否立得住，取决于产业需求是否真实而迫切。从现有实践看，答案相当明确。

地方政府层面，以云南昆明为例，当地正围绕“完善低空智能信息网”和“发展低空飞行器制造业”两项重点工作布局低空经济：牵头确定了《云南省第一批低空空域和航线开放方案》中昆明6块空域的划定，制定《昆明市无人驾驶航空试验基地建设方案》及《昆明市第一批低空通信基站的建设方案》，并推进无线电智能监管平台建设，为低空经济快速发展做好通信基础保障。空域划定、试验基地、通信基站、监管平台——每一项背后都需要大量既懂技术又懂系统的工程人才。

产业生态层面，2025年第十届中国先进材料产业博览会专设低空经济展区，多位院士、专家莅临巡展；同期举办的低空经济论坛汇聚国防科技大学、西北工业大学、北京航空航天大学、哈尔滨工业大学等哈军工系与G7高校的80余名专家学者与校友企业代表，目标直指打造低空经济“产、学、研、市、资、媒”一体化协同创新产业生态平台。