巴瑟斯特1000的冠军，是在最后三圈换的手。第161圈的格子旗落下时，第一个冲过终点的是17号野马——布罗迪·科斯特茨基和托德·黑兹尔伍德。
就在几分钟前，这台车还不在胜利的讨论范围里。
一次进站，25秒
这场比赛跑到第156圈之前，节奏快得离谱。天气近乎完美，全场没有出过一次安全车。科斯特茨基和黑兹尔伍德一度掉出了争冠集团——倒数第二次进站时，车队为了保险，第二次更换了赛车的刹车，结果一个刹车盘怎么也装不上轮毂，白白丢掉了25秒以上。
这个失误把胜利拱手让给了18号车队的雪佛兰科迈罗。安东·德帕斯夸莱和李·霍尔兹沃斯借机建立起领先优势，看上去已经可以把冠军稳稳开回家。
但安全车终究还是来了。还剩五圈时，查兹·莫斯特在福雷斯特斯弯蹭上护墙，随后一头撞进围墙。安全车出动，德帕斯夸莱、杆位发车的扎克·贝茨（马特·斯通车队的雪佛兰）和科斯特茨基，三台车首尾相接，进入最后三圈。
短加油的代价
问题出在18号车队自己身上。最后一次进站时，他们选择给德帕斯夸莱少加油，为的是保住赛道位置。这个算盘打过了头。
德帕斯夸莱的优势在最后一次爬上山地直道时蒸发了——赛车慢了下来，领先位置丢掉，最终以退赛收场，人也哭了。
科斯特茨基赛后几乎不敢相信最后几圈发生的事。这场比赛他的比赛工程师乔治·康明斯因为上周末的山地车事故缺席，车队经理汤姆·摩尔临时顶上了一个新角色。
“比赛里我们跑得非常好，就像我说的，山地总会选出它的赢家，”科斯特茨基说，“汤姆给了我需要的一切信息。能和这家伙（黑兹尔伍德）再赢一次，太棒了。”
第二到第五，全是故事
第二名也是一台福特。威尔·布朗和斯科特·派伊驾驶三倍八车队的野马，从第十名左右的位置一路杀了上来。相比部分对手，他们的车并不快，靠的是进站策略和聪明的驾驶。
马特·斯通车队守住了第三名，这个结果相当惊人。这支小车队原本被认为会在比赛过程中掉队，但阿伦·塞顿和贝茨在前三个赛段跑得毫无瑕疵，为他们铺好了后程冲冠的路。两人对领奖台很满意，但如果没有那次安全车——再加上18号车队的加油失误——塞顿和贝茨本可以拿下这场胜利。
杰克·勒布罗克和哈里·琼斯驾驶同队另一台车拿到第四，全天都在前十附近徘徊，格子旗挥动时距离冠军只有三秒。这个第四名也让勒布罗克拿到了超级房车赛总决赛系列赛的第十个、也是最后一个席位。
第五名对2025年的冠军马特·佩恩来说是个不错的结果。他的搭档威尔·戴维森负责起步，佩恩接手后的第一个赛段就变成了双倍麻烦：先是和大卫·雷诺兹缠在一起吃到五秒罚时，接着一个轮胎滚过了格罗夫车队的维修区标记，被一名未经授权的工作人员捡了回来，结果是维修区通过处罚。这是一次漂亮的翻身仗，凭借这个成绩，佩恩保住了自己的积分榜领先位置。
轮胎和刹车，全场的共同敌人
很多车队这场比赛最大的麻烦，集中在轮胎和刹车上。
第一个一小时的赛段结束时，已经有赛车开始出现后轮起泡；随着气温升高、赛道温度超过37摄氏度，有些轮胎甚至出现了分层。一个难点在于，这场比赛使用的邓禄普轮胎是第二次投入使用，而2025年的比赛基本是在凉爽多雨的天气里跑完的，这款胎在高温下几乎没有经过检验。
刹车的问题，按一些车队成员的说法，出在控制刹车片的质量不稳定上——费罗多供应的刹车片，两个批次之间存在细微差异。
“发给我们的这些刹车批次，撑不过60圈，”格罗夫车队联合所有者布雷顿·格罗夫在赛事电视转播中说，“问题是我们在70圈左右换了刹车，还剩85圈要跑。看看能不能撑回家吧。我们在这个级别，刹车却撑不完一场比赛，这简直是个笑话。”
安德烈·海姆加特纳和布莱斯·富尔伍德是丰田阵营里成绩最好的，位列第七，他们所在的布拉德·琼斯车队GR Supra速度上还不足以争冠。詹姆斯·戈尔丁和里奇·斯塔纳威为布兰查德车队拿到第八，排在托马斯·兰德尔和鲁本·古德尔（蒂克福德车队福特）以及外卡参赛的18号车队雪佛兰车组克雷格·朗兹和贝利·霍尔之前。
冠军的悬念，接下来要交给10月23日至25日的黄金海岸街道赛。
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