维斯塔潘第一次赢下新加坡大奖赛。北京时间周日，他在滨海湾街道赛道率先冲线，勒克莱尔和安东内利分列二、三位。

这场胜利的过程比结果更有看头。维斯塔潘顶住了勒克莱尔开局的施压，随后在比赛剩余阶段跑得更快，最终轻松夺冠。

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起步：前六名原封不动

头排发车的勒克莱尔起步最好，但杆位出发的维斯塔潘在1号弯勉强把他挡在身后。汉密尔顿用中性胎起步、对手多用软胎，仍守住了第三，安东内利、诺里斯和皮亚斯特里跟在后面——前六名的顺序与发车格完全一致。

勒克莱尔一直咬在维斯塔潘的触手可及范围内，直到博尔托莱托疑似变速箱故障停在起点/终点直道上，引发虚拟安全车。由于那台奥迪可能堵住维修区出口，没有人进站。

到第11圈，汉密尔顿落后勒克莱尔已达3秒，身后紧跟着安东内利和两台迈凯伦。也正是在这时，勒克莱尔开始每圈比维斯塔潘慢半秒。第18圈，他落后4秒。

进站：汉密尔顿赌了一把

尽管用中性胎起步，汉密尔顿却是第一个进站的车手，换上软胎。前一圈，他比维斯塔潘慢了1.8秒，比勒克莱尔慢1.4秒。

安东内利是第一个从软胎换到中性胎的领先集团车手，第23圈完成；勒克莱尔下一圈照做，出站后勉强压在法拉利队友身前，而汉密尔顿对被困在后面颇为不满，在无线电里抱怨了好几次。

第32圈，安东内利报告“感觉脚下有什么在漏”，梅赛德斯并不担心。同一圈维斯塔潘进站，安全地以领先身份回到赛道。

第35圈，维斯塔潘对勒克莱尔的优势是5秒，汉密尔顿落后7秒，安东内利落后11秒，诺里斯和皮亚斯特里分别落后21秒和28秒——澳大利亚人此前进站用了4.2秒。

第39圈，斯特罗尔疑似离合器故障把车停到一边，虚拟安全车再次出动。勒克莱尔和安东内利抓住机会从中性胎换回软胎，汉密尔顿却耐人寻味地选择留在外面，继续用旧软胎。

“哥们，我完全没有刹车了！我直接冲出去了！踏板行程太长了！”安东内利在无线电里愤怒地喊道。第41圈，皮亚斯特里因慢漏气再次进站。

收尾：44圈软胎的代价

第二次进站出来后，勒克莱尔落后汉密尔顿10秒，但只用了5圈就追上队友并迅速完成超越。此时他落后维斯塔潘15秒，维斯塔潘正遭遇无线电故障，比赛还剩15圈。

第55圈（共62圈），勒克莱尔把差距缩小到8.3秒，此后基本在这个区间徘徊，维斯塔潘最终轻松取胜。

汉密尔顿用软胎跑了长达44圈，轮胎挣扎，诺里斯向他施压，安东内利则坐收渔利，连续超越这两台车登上领奖台。七届世界冠军在冲线时跌至第六，排在皮亚斯特里之后。

因动力单元罚退从第19位起步的拉塞尔稳步向前，但速度偏慢，进站潮之前一直没能进入前十。他是最后一位换胎的车手，在虚拟安全车期间进站，但时机不对，中立化在他进入维修区后不久就结束了。

拉塞尔因此出站后落在劳森、霍肯伯格和加斯利身后，最终只超越了阿尔派车手，以第九名完赛。

加斯利这一天令人失望：他排位赛拿到亮眼的第七，起步却被劳森和霍肯伯格各超一位，最终彻底跌出前十，哈贾尔从中受益。红牛的法国车手从维修区起步拿到1分，此前周六他被机械故障击倒。

贝尔曼开得很有冲劲，与哈斯队友奥康轮对轮缠斗，还从内线大胆超越塞恩斯，但最终只列第12，无缘积分，排在法国人和西班牙人之前。林德布拉德、阿隆索和佩雷斯紧随其后。

博塔斯差点被凯迪拉克队友套圈，阿尔派的科拉平托疑似传动系统故障退赛，阿尔本同样未能完赛。

冠军悬念被拖到了美国

安东内利登上领奖台后，进一步扩大了自己的积分榜领先优势——大到他将首次有机会在奥斯汀锁定年度冠军。他的主要对手、梅赛德斯队友拉塞尔从第19位一路苦战，最终只拿到第九。