维斯塔潘赢了，但真正让新加坡站变得有意思的，是梅赛德斯车库里的两种命运。

红牛车手维斯塔潘首次拿下F1新加坡大奖赛冠军，勒克莱尔和安东内利紧随其后冲过终点线。维斯塔潘顶住了勒克莱尔早期的挑战，并在比赛剩余阶段证明了自己的速度更快。

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起步：前六名纹丝不动

滨海湾街道赛道的发车没有制造太多混乱。头排起步的勒克莱尔起步最好，但杆位得主维斯塔潘在第一弯勉强守住了他。汉密尔顿守住了第三位，身后是安东内利、诺里斯和皮亚斯特里——前六名的顺序与发车格完全一致。

勒克莱尔一直紧咬维斯塔潘，直到博托莱托疑似因变速箱问题停在起点/终点直道上，引发虚拟安全车介入。但没有人进站，因为那辆奥迪可能堵住了维修区出口。

到第11圈，汉密尔顿落后勒克莱尔已达三秒，英国人身后紧跟着安东内利和两台迈凯伦。也正是在这时，勒克莱尔开始每圈比维斯塔潘慢半秒。第18圈，他落后四秒。

策略分水岭：汉密尔顿的44圈软胎

尽管用中性胎起步，汉密尔顿却是第一个进站的车手，换上了软胎。前一圈，英国人比维斯塔潘慢了1.8秒，比勒克莱尔慢了1.4秒。

安东内利是第一个从软胎换到中性胎的领先集团车手，第23圈完成；勒克莱尔下一圈照做，出站后勉强压在法拉利队友身前，而汉密尔顿对此并不高兴——他在无线电里抱怨了好几次。

“我感觉脚下有什么东西在漏，”安东内利在第32圈报告——但梅赛德斯并不担心——与此同时维斯塔潘进站，安全地保住了领先位置。

第35圈，红牛车手对勒克莱尔的优势达到五秒；汉密尔顿落后七秒，安东内利落后11秒，诺里斯和皮亚斯特里的迈凯伦分别落后领先者21秒和28秒，澳大利亚人此前经历了一次4.2秒的进站。

第39圈，斯特罗尔疑似因离合器问题靠边停车，虚拟安全车再次出动。勒克莱尔和安东内利抓住机会从中性胎换回软胎，但汉密尔顿有趣地留在了赛道上，用的是旧软胎。

“哥们，我没刹车了！我直接冲出去了！踏板行程太长了！”愤怒的安东内利喊道。皮亚斯特里则因慢速漏气在第41圈再次进站。

勒克莱尔追近，安东内利收割

第二次进站出来后落后汉密尔顿10秒的勒克莱尔，仅用五圈就追上了队友并迅速完成超越。此时他落后维斯塔潘15秒，维斯塔潘正遭遇无线电问题，比赛还剩15圈。

第55圈（共62圈），勒克莱尔将差距缩小到8.3秒，此后基本维持在这个区间，维斯塔潘以7.3秒的优势轻松获胜。

汉密尔顿在长达44圈的软胎 stint 中苦苦挣扎，诺里斯向他施压，但安东内利捡到了机会，连续超越两车登上领奖台。七届世界冠军在冲线时跌至第六，排在皮亚斯特里之后。

由于动力单元罚退从第19位起步的拉塞尔稳步推进，虽然速度不快，但在进站窗口打开前始终未能进入前十。

这位梅赛德斯车手是最后一位换胎的车手，在虚拟安全车期间进站，但时机不对，中立化在他进入维修区后不久就结束了。

拉塞尔因此出站后落在劳森、霍肯伯格和加斯利身后，最终只超越了阿尔派车手，以第九名完赛。

对加斯利来说这是令人失望的一天，他排位赛 impressive 地拿到第七，但起步时被劳森和霍肯伯格各超一位，最终彻底跌出前十，哈贾尔从中受益。红牛的法国车手从维修区起步，在噩梦般的周六遭遇机械故障后，带回一个积分。

贝尔曼奉献了一场 punchy 的驾驶，与哈斯队友奥康进行了惊心动魄的轮对轮较量，并在内侧大胆超越塞恩斯，但最终第12名的成绩未能获得回报，排在法国人和西班牙人之前。林德布拉德、阿隆索和佩雷斯紧随其后。

博塔斯几乎被他的凯迪拉克队友套圈，阿尔派的科拉平托因疑似传动系统问题退赛。阿尔本也未能完成比赛。

冠军悬念：奥斯汀的第一机会

安东内利登上领奖台后进一步扩大了冠军领先优势——大到他将有机会在奥斯汀首次锁定总冠军头衔。而他的主要竞争对手、梅赛德斯队友拉塞尔，从第19位发车最终只带回第九名。