新加坡大奖赛结束，红牛车队在一条历史上并不擅长的赛道上拿下了胜利。维斯塔潘把一辆大幅改进的赛车用到了极致，赢得相当从容。
但这一次，围场里被推上台领取车队奖杯的，是维斯塔潘的比赛工程师兰比亚斯。他眼含泪水。这个安排之所以意味深长，是因为这很可能是他作为维斯塔潘比赛工程师的最后一场胜利。
兰比亚斯即将淡出，73胜组合进入倒计时
兰比亚斯将在离开红牛、转投迈凯伦之前逐步被替换，接替他的是汤姆·哈特。哈特本赛季晚些时候就会在一些分站中接管无线电通讯。所以，尽管红牛状态回升，维斯塔潘与兰比亚斯这对组合能否在73场大奖赛胜利的基础上继续增加数字，并没有保证。
如果这就是这对F1历史上最成功的搭档之一的终点，那么他们告别的方式足够体面——维斯塔潘和兰比亚斯横扫了新加坡冲刺周末。无线电系统的小故障，给这个情绪化的夜晚添了一点喜剧色彩。
法拉利的策略与汉密尔顿的拒绝
法拉利车队领队瓦塞尔在车队招待区被一连串关于新加坡策略的问题问得有些招架不住。在社交媒体之外，法拉利在 Singapore 的尝试其实有它的逻辑：让软胎起步的勒克莱尔和中性胎起步的队友采用不同策略，给维斯塔潘施加压力。当这一招被证明无效时，车队仍然处在一个可以巩固双领奖台的位置。
主要问题在于中性胎在新加坡表现特别糟糕。迈凯伦认识到了这一点，给两位车手都装上了软胎，而这或许也是法拉利本可以避免的。尽早让汉密尔顿脱离磨损的中性胎，因此成了一个不可避免的结果。
今天的主要错误是汉密尔顿自己犯下的。在虚拟安全车下，车队叫他进站进行双车叠停，他拒绝了。如果他进站，车队很可能锁定第二和第三名。结果汉密尔顿自己承担责任，用一套软胎跑了过长的一段，最终以第六名完赛。
“你昨天问了迈凯伦这么多问题吗？”瓦塞尔有些恼火地反问。
诺里斯：我不该那样做
事实上，问了。
周六20圈冲刺赛最后一圈，诺里斯对队友皮亚斯特里发起了一次半心半意的进攻，两人发生接触。这一幕让“木瓜规则”的争议不受欢迎地回归，考虑到当时赌注很小，这次接触显得尤其没有必要。
周日，诺里斯表现出更多的悔意和自我反省。他谈到自己第一次对汉密尔顿的超越尝试失败时，说那是他整个周末做出的几个糟糕决定之一。
车队领队斯特拉表示，他周日看到的诺里斯——主动提出帮助把汉密尔顿挡在皮亚斯特里身后——更接近他希望在未来看到的那个诺里斯。不过，这位意大利人也确认，在美国大奖赛周末之前还会有更多对话，把新加坡这一页从车队的集体系统中翻过去。
“我不能尝试我所做的事，”诺里斯赛后对媒体说，“我一开始就不该尝试，即使那个动作是可行的。我必须更多地考虑我代表的车队，而不是我自己。这是我的错误，我让车队失望了。”
安东内利：我知道它很近了
当被问到是否高兴维斯塔潘在积分榜上并没有比他近太多时，安东内利回答：“是的，我知道，因为那会非常可怕。会非常非常可怕。”
即使他正处在赢得总冠军的边缘——理论上他可能在下一次奥斯汀的比赛中做到——安东内利也拒绝过度兴奋。
本赛季早些时候，我们看到的是安东内利成长的第一阶段：用场上最好的赛车，从杆位到终点全程统治。下一阶段在他不再拥有最快赛车时到来，他被迫进入一个需要更多成熟度的止损角色。
这位20岁的车手在巴库的出色追击已经充分说明了他的进步，在马来西亚和新加坡也有类似表现，即使没那么耀眼。
这位意大利年轻人身上另一件让人耳目一新的事是，他没有重复人们在他这个位置上通常会说的那些套话——“一场一场来，还没想总冠军，什么都可能发生”。
安东内利承认他的首个总冠军已经近在眼前，并把它当作保持敏锐、继续全速运转的动力，而不是自欺欺人地假装它不存在。“当然。我知道它非常近，我知道它就在那里，”他说，“但我只需要确保自己继续做到最好。”
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