勒克莱尔承认在新加坡大奖赛初段误判维斯塔潘的动力输出问题，没有乘机发起进攻，错过争取分站冠军的机会。
从第2位出发的勒克莱尔在起步后与排头位的维斯塔潘并排争夺领先位置，虽然未能超车，但勒克莱尔于比赛的头10圈一直能跟在维斯塔潘身后一秒范围内，原因是维斯塔潘的赛车出现动力输出问题。
不过红牛在第一赛段后期成功解决问题，维斯塔潘得以大幅提升速度，两人的差距迅速被拉开。勒克莱尔在之后的比赛转而守住第2位，他于虚拟安全车时段进站换上新软胎，在超越轮胎性能下滑的队友汉密尔顿后以亚军完赛。
赛后勒克莱尔谈及初段与维斯塔潘的交锋时指出，他当时以为维斯塔潘的动力问题只是短暂出现的情况，因此没有选择释放更多电池能量超车。
勒克莱尔表示：“在那个时候，你根本没有太多时间思考。我只看到维斯塔潘的起步有点困难，而我的起步相当不错，所以我便驶到他的旁边，那时候我已经没有太多空间，但如果换作是我，我也会采取一样的防守方式。”
“接下来的情况就相当棘手，我当时位于左边，稍微落后他，没办法看到右边的指示牌，因此失去了一些平时用来判断位置的参考点。在正常情况下，我们会依靠右边的指示牌来判断煞车时机。”
“我尝试尽量准确地作出判断，但维斯塔潘仍然成功守住第一。之后几圈，当维斯塔潘遇到动力输出问题时，其实出现了几次超车机会，但我一直以为那只是短暂的情况，所以没有真正释放电池能量尝试超车，而这可能是我的一个错误。”
“当我意识到他在直路末段没有动力时，我已经无能为力，因为当时才释放额外动力已经太迟。不过即使我当时成功超越维斯塔潘，也不确定能否改变比赛结果，当然如果成功超车的话，可能会对第一段比赛有帮助，但我认为他们的速度还是比我们快得多。”
值得一提的，今场是勒克莱尔继7月的比利时大奖赛以来首次登上颁奖台，队友汉密尔顿在虚拟安全车出动之前也一直稳守第3。对于此等表现是否代表法拉利能够在本赛季余下的比赛中持续取得佳绩，勒克莱尔持谨慎态度。
“现在下定论仍然太早。不过我们确实陆续为赛车引入一些小规模的更新件，而这些改动可能帮助我们取得进步。与此同时，我们也不能忘记在之前几站比赛中，我们呈现出怎样的趋势。”
“我所指的趋势，就是比起红牛、梅赛德斯和迈凯伦，我们在速度上正逐渐落后。不过迈凯伦在雪邦和今站比赛似乎遇到更多困难。归根究底，一切都取决于哪支车队能够尽早带来更新，希望当我们下次使用更新时，能取得比其他车队更明显的进步。”
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