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（来源：建筑业说）

温福高铁福建段这边又有新结果，罗源站和连江站两座站房的建筑设计项目已经完成中标候选人公示。

这次出来的是站房设计标，金额不会像后面的施工标那么大，不过位置比较靠前。

方案设计、初步设计和施工图都在本次招标范围里，站房最终怎么建，规模怎么落，很多具体内容都要在这一阶段逐渐定下来。

温福高铁线路从乐清站引出，经温州东站一路向南接入福州南站，新建正线长302.701公里，其中福建境内约203.82公里，线路进入福建以后经过宁德、福州两地。

现在主体铁路建设往前走，沿线车站也开始一座一座往更具体的设计阶段落。

罗源站对应WFFJD05标段，站房建筑规模暂按1500平方米考虑：

第一中标候选人为中铁工程设计咨询集团有限公司、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司联合体，投标费率2.46%。

第二中标候选人为中铁第四勘察设计院集团有限公司，投标费率2.47%。

第三中标候选人为中铁第一勘察设计院集团有限公司，投标费率2.46%。

连江站对应WFFJD06标段，站房建筑规模暂定3500平方米，比罗源站大一些：

第一中标候选人还是中铁工程设计咨询集团有限公司、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司联合体，投标费率2.46%。

第二中标候选人为中铁第四勘察设计院集团有限公司，投标费率2.47%。

第三中标候选人为悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司，投标费率2.47%。

两个标段第一名完全一样，这种情况放在铁路站房设计里不算少见。

一家联合体如果同时参与相邻车站，后面在建筑风格、功能组织以及铁路系统接口上会更容易保持统一，不过两座站的规模不同，最终方案不会简单复制。

罗源站1500平方米，连江站3500平方米，都不属于那种体量特别大的枢纽站房。站房不大，设计反而更讲究空间怎么用。

候车、进出站、设备用房和运营管理都得放进去，旅客动线不能绕，铁路专业接口也不能少，真正留给建筑表达的空间其实没有想象中那么宽。

站房设计还有一个特点，就是后面改起来比较麻烦。

前期建筑方案如果没有把机电设备、消防条件以及旅客流线考虑清楚，到了施工图阶段就容易反复调整。

等主体结构开始施工以后再改，牵扯的就不只是建筑专业，机电、装修和铁路客服系统都会被带着动。

所以现在看着只是两个设计标，实际上后面施工能不能顺，前面的图纸质量很重要。

温福高铁福建段有203公里多，沿线工程量本身就大。铁路主体、桥隧、轨道和四电在往前推进，站房这一头也会跟着进入设计和施工准备。

罗源站、连江站先把建筑设计候选人排出来，后面还要继续做初设、施工图，再等施工单位进场。

对工程圈来说，站房设计出来以后，接下来更值得盯的是施工招标。

1500平方米和3500平方米的规模虽然不算大，真正落到施工阶段，主体结构、机电安装、装饰装修和站前广场配套都要跟着做。

再加上高铁站房施工节点一般都要和线路整体开通时间倒排，后期专业交叉会比较集中。

现在两个标段候选结果已经明确，温福高铁福建段继续往前推，沿线这些车站也开始从纸面上的一个站名，慢慢变成真正要落地的工程。