【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
10月12日，据印度《经济时报》报道，Stellantis集团与塔塔汽车乘用车（TMPV）签署新的合作协议，计划利用塔塔汽车的整车平台和技术，在印度开发面向全球50多个市场的车型。
Stellantis与塔塔将携手打造一款Jeep SUVAutocar India
双方首款合作车型将是一款基于塔塔ARGOS平台打造的Jeep SUV车型，并由双方现有的合资企业菲亚特印度汽车公司负责生产。报道称，Stellantis与塔塔将长达二十余年的合作关系，正从整车制造进一步延伸至平台技术和产品开发。
据《经济时报》报道，双方此前已于2026年2月达成合作意向，此次协议则明确了利用塔塔汽车技术和整车架构开发国际车型的合作方向。双方希望结合塔塔的本土开发能力与Stellantis的产品工程经验，提升车型开发效率，并扩大印度制造汽车的出口规模。
值得关注的是，本次合作与Stellantis此前牵手中国零跑汽车的模式有所不同。与塔塔的合作，主要是利用印度本土企业的整车平台和制造体系，为Jeep等Stellantis旗下品牌开发面向国际市场的产品；与零跑的合作则是以中国新能源汽车技术和产品为基础，借助Stellantis的海外销售网络、生产设施及本地化运营能力，推动零跑拓展国际市场。
塔塔在印度的兰詹冈合资工厂盖蒂图片社
此外，Stellantis与零跑的合作还进一步延伸至股权层面。2023年10月，Stellantis宣布投资约15亿欧元（约118亿元人民币），取得零跑汽车约21%的股权。双方随后成立零跑国际合资公司，由Stellantis持股51%、零跑持股49%，负责大中华区以外市场的零跑汽车业务。
时隔三年，双方的合作已经从最初的将零跑汽车整车或CKD形式引进至海外，转向在共同开发平台，甚至是利用欧洲本地工厂生产等更深层次的协作延伸。
据路透社10月12日报道，Stellantis已经计划在意大利波米利亚诺工厂生产小型电动汽车，相关产品将基于Stellantis与零跑正在联合开发的新电动汽车平台打造。
零跑将使用Stellantis的欧洲工厂进行生产零跑汽车
从这一角度看，塔塔汽车与零跑在Stellantis全球布局中承担着不同角色。
塔塔汽车提供的是印度本土整车平台、技术和制造能力，帮助Stellantis旗下品牌开发具有成本竞争力的车型。零跑则能够为Stellantis开拓新能源汽车技术和产品开发能力。
这也展示出两者的技术优势和品牌定位存在差异，而Stellantis则可以根据不同市场的法规要求、消费需求和成本目标，选择相应的合作模式。
尽管从短期来看，这种不同维度的合作，或许并不会对零跑的海外市场构成威胁，但同时在亚洲选择多个合作伙伴，也表明Stellantis已经开始尝试在不同地区建立多元化的技术和制造合作网络，从而摆脱依赖单一伙伴解决所有市场的产品与成本问题。
更值得关注的是，Stellantis的海外销售网络并非零跑独享的资源。作为一家大型跨国集团，Stellantis不仅需要零跑的电动化与智能化能力在海外市场拓展市场，也需要提升Jeep、欧宝、雪铁龙等旗下传统品牌的竞争力。
印度汽车媒体《Autocar India》对于该合作的评价为，共享平台有助于提高零部件的共用程度和供应商规模效应；塔塔汽车则有机会通过平台授权及配套业务获得额外收益。
从这一层面来看，主攻传统燃油车型的塔塔与手握中国电动化红利的零跑，在集团内部也很有可能面临竞争关系。而未来零跑需要面对的挑战，更多也可能来自集团内部资源配置、合作边界以及海外市场竞争的变化。
与此同时，印度项目反映出全球汽车产业合作方式的变化。对于跨国车企而言，本土平台、供应链和制造能力的价值正在上升。通过与当地企业合作开发车型，车企能够更好地适应不同市场的成本结构、法规要求和生产条件。今年以来，除Stellantis之外，不少欧美车企也开始选择将目光转向印度。
这种变化或许也表明，随着跨国车企更加重视成本控制、技术协同和区域供应链，合作伙伴的选择也不再局限于单一国家或技术路线。
不过，多元化布局也带来了新的问题。当Stellantis拥有更多平台、技术和制造合作选项时，零跑在其全球战略中的角色将会产生怎样的变化；塔塔汽车的加入，是否会在部分资源和产品规划上与零跑形成竞争；而零跑又能否凭借电动化技术和产品优势，从海外销售合作进一步进入Stellantis的全球开发体系。这些问题的答案，或许将随着双方后续合作的推进逐渐显现。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
热门跟贴