阿拉斯加航空已确认，从丹尼尔·K·井上国际机场（HNL）飞往奥克兰机场（AKL）的航班将不再运营。该航线自2013年起一直运营，执飞时间为北半球冬季。未来所有航班均已取消。
你可能想知道为什么文章标题里写的是夏威夷航空。毕竟夏威夷航空已被并入阿拉斯加航空集团，其运营证书、IATA代码HA、“Hawaiian”呼号等均已不复存在。它现在是阿拉斯加航空集团旗下的一个独立品牌，属于其全资子公司。阿拉斯加航空在讨论该航线时提到了夏威夷航空。
夏威夷航空终止檀香山-奥克兰航班
Cirium Diio数据显示，夏威夷航空自2013年3月起运营这条飞往AKL的长途航线。不出所料，该航线一直使用空客A330-200执飞，初期为294座，后调整为278座。通常每周三班，偶尔也会增加到每周五班。
该航线单程航程为3814海里（7064公里），全年运营，直到2020年初新冠疫情导致航班停飞。航班于2022年恢复，并重新恢复全年运营。
2024年，AKL航线改为了冬季季节性运营。从HNL飞往AKL的最后一个航班于2026年4月18日出发，当时HA的IATA代码仍在使用。按照计划，该航线将于11月15日恢复，并使用AS代码，具体时刻表如下。阿拉斯加航空表示：
“由于高昂的燃料成本、国际太平洋市场需求复苏乏力、不利的汇率以及不断变化的全球旅游趋势等挑战，航班不会在11月恢复。我们必须仔细把有限的运力分配到需求最旺的市场。”
AKL是夏威夷航空在澳新地区的第三个目的地。在此之前，夏威夷航空早已开通悉尼金斯福德·史密斯机场（SYD）的航线，该机场纳入其航线网络已有数十年（直飞航班始于2004年），以及布里斯班机场（BNE），该机场于2012年首次开通航线。尽管SYD目前仍有该航空公司的航班，但BNE则早在2020年就停飞了。
夏威夷航空飞往奥克兰的最后一季
美国交通部数据显示，在2013年3月至2026年4月期间，夏威夷航空往返奥克兰航线仅运送了653,000名乘客。在最后一季（2025年11月至2026年4月），该公司运送了27,454名乘客，客座率为73.7%。
虽然客座率只是衡量表现的一个指标，但这一数字本身就偏低，跟夏威夷航空同期其他国际航线（80.8%）比也差了一截。这一客座率比该公司亚洲航线整体的85.4%差远了，但比悉尼航线的72.1%还是要高。这些数据都说明不了票价和收益方面的情况。
把27,454名乘客和订票数据对照一下就能看出，大约40%的乘客在HNL转了下一程航班。排名前五的航段是卡胡卢伊、洛杉矶国际机场（LAX）、西雅图、旧金山和科纳。往返AKL和这些地点之间的乘客中，该航空公司每25个人才拉到大约1个。事实上，令人意外的是，夏威夷航空居然没拉到更多中转客流，要是拉到了，本可以提高这条航线的载客率，但也可能拉低整体收益率。
夏威夷航空与新西兰航空共同运营HNL-AKL航线，新西兰航空现在要独占这条航线了。斐济航空和澳洲航空也有经停中转的航班。2025年11月至2026年4月期间，HNL-AKL这条航线本地市场大约有36,000名乘客。夏威夷航空拿下了其中47%的客流量。
夏威夷航空现计划开通五条从檀香山飞往亚太地区的航线
我们来看看2026年11月至2027年4月，夏威夷航空原计划在此期间飞往奥克兰。在该时段内，该航空公司将继续运营从檀香山飞往大阪关西（每日A330-200）、拉罗汤加（每周A321neo）、帕皮提（每周两班A330-200）、悉尼（最多每日A330-200）以及东京羽田（每日两班A330-200）的航班。当然，所有航班都将使用阿拉斯加航空的代码。
腾出来的A330-200现在改飞表现可能更好的航线。这似乎是檀香山飞往哈里·里德国际机场（LAS），也就是飞拉斯维加斯的哈里·里德国际机场，这条航线今年冬天将增加到每天四班。
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