新规强化汽车产品创新监管，明确禁止全隐藏式门把手等“伪创新”，并规定环境适应性验证不少于1年、可靠性试验不低于3万公里等硬性指标，将“速成车”清出汽车市场。
■夏金彪
近日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、国家市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》），面向社会公开征求意见。针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等突出问题，《通知》围绕创新设计准入与研发测试验证两个关键环节，作出系统性制度安排，划定行业准入“红线”，切实保障汽车产品的安全性与可靠性，推动汽车产业高质量发展。
近年来，伴随电动化与智能化浪潮，中国汽车产业实现了“换道超车”，市场渗透率节节攀升，技术创新层出不穷。然而，市场繁荣的背后，部分车企为吸引眼球、迎合资本与流量，将一些未经充分验证的“伪创新”配置匆忙装车，导致“速成车”层出不穷，既扰乱了市场秩序，又给消费者的人身财产安全埋下重大隐患。
据国家市场监管总局发布的《2025年全国汽车和消费品召回情况的通告》，当年我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆，其中新能源汽车召回105次、265.2万辆；在全年召回涉及的421.5万辆车中，61.6%由设计原因导致，而设计缺陷的核心诱因，正是研发阶段测试验证不充分。
面对行业痛点，《通知》首先在准入端发力，明确了汽车产品创新设计的准入要求。《通知》指出，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品，应增加填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。
尤为值得关注的是，《通知》明确禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，并强调相关创新设计须经充分测试验证方可应用，直击当前部分车企盲目追求炫酷外观、让消费者承担不必要风险的“伪创新”。
如果说产品创新设计的准入要求，是从源头铲除“伪创新”的生存土壤和堵住“速成车”的短平快路径，那么研发测试验证的硬约束，则是直接堵住了靠删减研发测试验证、用不合格产品拼凑而成“伪创新”“速成车”的上市通道。
为此，《通知》对研发测试验证提出了明确要求。新申报产品应按《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性等多方面测试验证，其中环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里。这些可量化的硬性指标，倒逼车企彻底摒弃“速成车”的短平快模式，回归全周期、全场景实车验证的工程底线，从源头杜绝“伪创新”噱头产品上市。
回望过去几年，在激烈竞争与资本裹挟下，部分车企将消费电子领域的“快消思维”简单移植到汽车制造中，大肆压缩研发与测试周期，甚至为了制造营销噱头，大搞违背基本人机工程学与安全底线的“伪创新”。这些车企即便在短期内粉饰了销售数字，最终也会因质量问题、安全隐患而失去消费者信任。
此次《通知》的发布，是对汽车行业“重营销轻安全、重速度轻品质”畸形发展逻辑的及时纠偏，更是我国汽车产业从“野蛮扩张”迈向“高质量发展”的重要标志。它向全行业传递出明确信号：安全是不可逾越的底线，创新必须建立在充分验证的基础之上。这不仅有助于保护消费者权益，也为那些长期投入研发、坚持稳健验证的企业营造了更为公平的竞争环境。
可以预见，新规划定的准入红线必将带来市场竞争格局的调整。短期来看，有实力开展充分研发验证的大型企业将获得竞争优势，而资金技术薄弱的中小车企将面临验证投入增加、上新节奏受限的生存压力。长远来看，竞争门槛的提高将推动汽车产业从“拼上新速度”的“量的扩张”，转向“拼技术沉淀与安全底线”的“质的提升”。未来，随着新规落地，“伪创新”“速成车”将被彻底清出汽车市场，推动“换道超车”之后的中国汽车产业将不断迈向高质量发展阶段。
总 监 制丨杨玉洋车海刚
监 制丨陈 波 刘卫民
审 核丨周子勋编 辑丨陈姝含
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