根据AutoRacer.it的报导，FIA计划在2027年进一步收紧技术规则，可能会禁用红牛巧妙的底板车身支撑部件（floor body stay）设计。

要知道FIA修例的用意，首先就必须了解当代F1赛车侧箱的形状和设计，为了切开乱流并将空气引导至底板和扩散器上方，工程师都希望将侧箱边缘的线条设计得尽可能锋利。

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不过当局为了简化空气动力设计，并尽可能杜绝具争议性的设计，更倾向于采用平滑的曲线，因此技术规则对侧箱表面的最小曲率半径设下了75毫米的严格限制。至于所谓底板车身支撑部件，通常是一条用来固定底板的缆索，设置在底板的后半部分，打斜连接车身和底板，与后悬挂支架平衡。

然而红牛的设计团队还是找到相关规则中的漏洞，改成横置缆索并沿侧箱上方向下连接底板，利用支撑部件附近的车身表面可以采用较小曲率半径的规定，制造出一般侧箱轮廓难以形成的锋利线条。同时此设计可以进一步提升空气流动的稳定性，免受缆索的干扰。

资深F1技术分析员Craig Scarborough在英国大奖赛期间于社交媒体上发文解释，指红牛利用技术规则中，底板车身支撑部件附近的表面曲率半径可以缩小至只有20毫米的条文，推出了能改善空气动力学性能的设计。

当时Scarborough在个人社媒上写道：“从空气动力学的角度来看，工程师希望侧箱边缘尽可能锋利，但规则要求这些位置必须采用较大的最小曲率半径。红牛安装了一条『底板车身支撑部件』，实际上是一条沿着侧箱线条向下延伸的缆索。根据规则，这个支撑部件附近的车身表面，其曲率半径可以缩小至只有20毫米。”

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相关部件是红牛在奥地利大奖赛中引入，作为RB22赛车大规模更新套件的一部分，该套件的目标是减重和提升空气动力学效能。当时红牛仍保留传统的缆索，但在阿塞拜疆大奖赛的更新中移除，奥迪也在同一站开始使用类似的设计。

不过AutoRacer.it的报道指出，FIA正研究修改2027年的技术规例，计划将底板支撑部件的尺寸限制收紧至只有5毫米，但没有说明这5毫米的具体意思，以及涉及支撑部件的哪个部件。然而可以肯定的是，这项修例等于禁止红牛和奥迪来年沿用现有的设计，两队都需要改变整个侧箱的设计理念。

自从推出有关更新后，红牛的竞争力有明显提升，维斯塔潘在之后的10场比赛中有8场登上颁奖台，包括马来西亚和新加坡站的连胜，另外两站则是英国和荷兰，维斯塔潘发生事故退赛。