NASCAR周三宣布，杯赛车队可以在凤凰城赛道的练习和排位赛之后更换前刹车片和刹车盘。这条规则调整的直接背景，是此前多站比赛里接连出现的刹车故障。
按照新规，车队在周六练习赛和排位赛结束后，可以拆下并更换前刹车片与前刹车盘，更换次数不设固定上限。但这一许可不涉及刹车系统的其他部件。后刹车盘可在周日的赛前调整环节接受检查，若发现问题，由NASCAR逐案处理。
亨德里克赛车运动车队克 Cliff Daniels 负责凯尔·拉森 5 号雪佛兰的调校，他在 SiriusXM NASCAR Radio 上谈到了这项决定：“我认为这很明智，也可操作，对我们来说，这就是把全新部件装上去的机会。”他说，车队用于短道赛的快速刹车套件一段时间以来相当稳定，“但我们肯定会抓住这个机会换上全新部件，就是为了知道比赛开始时刹车系统的耐久性处于最大潜力，这一直是所有人的一个问号，所以我们非常感谢多出来的练习时间，现在也当然感谢有这个换上全新刹车开始比赛的机会。”
这项调整出台前，9月13日 World Wide Technology Raceway 的比赛成了一个难熬的下午。瑞安·布莱尼跑到第6位时，在第155圈右前刹车盘爆裂，碎片穿透了 12 号福特的引擎盖。他把车贴住外侧护墙减速，随后开回车库，比赛以第35名结束。扎恩·史密斯此前在第131圈疑似刹车失效后严重撞车。
麻烦在比赛后段还在继续。蔡斯·埃利奥特在第214圈进入1号弯时失去刹车，横滑撞上蔡斯·布里斯科的丰田车头，两辆车双双撞进 SAFER 护栏。埃利奥特第31名完赛，布里斯科第32名。克里斯·布舍尔也在临近终点时遭遇刹车失效，第27名退赛。那场比赛出现了18次 caution 和两次加时重启，但刹车故障的代价格外沉重——车手不是因为赛道上的正常较量退出冠军争夺的。
凤凰城赛道本身也带来相关挑战。NASCAR 在2026年将长度不足1.5英里的赛道统一划入750马力套件，高于670马力的基准。额外的动力、更低的下压力配置以及反复的重刹，对装备提出了更高要求。凤凰城在3月成为第一条使用该套件的传统椭圆赛道，那场比赛布莱尼获胜。
Daniels 还提到练习赛本身的形式变化。NASCAR 现在的合并分组练习给车队50分钟的上场时间，而不是拆成A组、B组各25分钟。这意味着车队在进入比赛前跑得更多，部件磨损也更多，而按原有的 impound 限制，他们通常无法在赛后随意更换。
他的意思是，流程变了，装备承受的要求也涨了。在短道赛的 impound 式周末成为标准之前，车队通常会在练习后更换刹车。较新的赛制让这套熟悉的准备工作更难执行。
“所以如果你用几年前的眼光看，在我们于短道赛、尤其是凤凰城这样的赛道实行 impound 式比赛周末之前，车队总是在练习之后、进入比赛之前更换刹车，”Daniels 说，“那非常普遍。自从疫情以来，大家都习惯了 impound 式赛制。那么，当你采用 impound 式赛制，又增加了一点练习时间，对你自己的装备来说就是更多的磨损，所以我感谢NASCAR的这一举措。”
丹尼·哈姆林本赛季早些时候在爱荷华的经历，说明了这一区别为何重要。在8月9日的比赛中，这位乔·吉布斯车队的车手遇到刹车问题，那个下午变成了对赛车的管理考验，而不只是比赛。在他的 Actions Detrimental 播客中，哈姆林谈到了车队想更换部件却必须遵守NASCAR规则和装备要求时所面临的限制。哈姆林那个爱荷华周末还涉及另一项处罚：他的 11 号丰田因未经批准的调整被罚到队尾。两件事不应混为一谈，但合在一起，它们说明了一支车队在赛车需要处理、规则又限制选项时所处的困难位置。尽管有刹车隐患，哈姆林最终在爱荷华获得第5名。
凤凰城的这项许可为车队在开赛前处理前刹车磨损提供了一条更清晰的路径。它不会消除机械故障的可能性，也不允许对刹车系统进行无限制的改动。它给的是车队一次明确的机会，在不牺牲发车位置的情况下更换两个关键部件。
这一变化可能影响车队面对周日开赛时的信心，尤其是在刹车表现从最初几圈就至关重要的赛道上。如果这套流程在凤凰城被证明有用，NASCAR或许有理由在其他地方研究类似的许可。眼下，车队在绿旗挥动前少了一个需要操心的问题。
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