我干汽车拍摄这行有些年头了。说真的，五年前我们要拍一段像样的跟车镜头，光是把设备搬上车就要折腾半天。
那时候的拍摄车里塞满了东西。吸盘、沉重的金属板、减震臂、云台、电池、图传系统，最后才是相机。少带一样，整套系统就瘫在那儿动不了。我到现在都记得，有次跑到拍摄地点才发现忘带一个转接件，三个人在路边干瞪眼。
后来 Pocket 3 出来了。说实话，第一次拿到手的时候我还有点不屑，就这么个小东西，能拍出什么来？结果它直接把我们对便携相机的认知给掀翻了。画质比我们以前用的运动相机强了不止一个档次，还自带云台，几分钟就能装好开拍。
但拍车有个绕不开的痛点。Pocket 3 的镜头大概是 20 毫米，太广了。你想拍另一台车的特写，就得贴得很近，可很多时候贴近了还是觉得画面太空。我每次架好机位都在心里嘀咕，要是能再长一点就好了。
今年拿到 Pocket 4P，我第一反应就是去看那颗长焦。它现在有两颗实体镜头，一颗 20 毫米广角，一颗专门的 60 毫米 F1.8。对我来说，第二颗镜头几乎就是它适合拍车的全部理由。
60 毫米意味着我能把构图收得更紧，同时还能跟前车保持一个舒服的距离。以前为了拍特写几乎要贴到对方保险杠上，现在隔着一段安全距离就能把轮毂、车身线条拍得清清楚楚。画面里的空间压缩感也更足，背景好像贴着车跑，主体的分离感特别强，那种超广角带来的夸张透视一下就没了。这些小小的跟车镜头，突然之间就有大片的感觉了。
装这套设备也省事得离谱。我平时用 Movi 的电子吸盘臂，它能在拍摄的时候自己监测吸力、自动加固，比纯靠手拧的放心太多。不管用哪套固定件，整个机位从拿出包到开拍，五分钟都用不了，很多时候两三分钟就搞定。你拿这个跟以前十五二十分钟的装车时间比，再想想以前扛着的一大箱器材，差距大到有点不真实。
拍车我有个一定要说的建议，就是上 ND 滤镜。我的跟车镜头一般走 4K 24 帧、快门五十分之一秒。大白天在太阳底下拍，没有 ND 滤镜你就没法维持这个快门速度，画面直接过曝。这事儿对拍运动中的车尤其要命，车轮、路面、背景该有的自然拖影一旦没了，速度感就垮了，整段看着像家里随手拍的。
我刚用 Pocket 4P 那会儿其实还没配上 ND 滤镜。有回拍 Supra，我硬着头皮没加任何滤镜就上了，结果那段素材直接过曝了三档。本来以为废了，结果丢进达芬奇一看，我惊了，能救回来的信息多到出乎意料，除了大灯里一点点细节，几乎全都拉回来了。那一刻我才真正意识到这台机器的动态范围有多狠。官方说在 Dlog-M 下能到十七档动态范围，我没去精确测过，但我用了快五个月，从实用的调色角度讲，高光和暗部能扒回来的东西确实让人服气。
不过它也有让我别扭的地方。D-Log 2 目前只在那颗 20 毫米广角上才有，一切到 60 毫米，就没了那十七档的 D-Log 2 模式。我最爱用的恰恰就是 60 毫米，我换 4P 很大程度也是冲着它去的，所以自然特别希望这颗镜头也能把动态范围拉满。只能盼着下一代能补上这个缺口了。
说回拍摄本身，DJI 的追踪是真的好用。用 Mimo 软件连上相机，框选一下你要拍的车，它的 ActiveTrack 能认出车辆，云台就一直把车锁在画面里。这意味着我一个人就能操作整套系统，一边开车一边盯着画面，同时指挥前车怎么走位。我不用时刻担心车会不会跑出框，它一定在。我要做的只是专注走位和协调，脑子一下子轻松太多。
还有个细节我挺喜欢，它自带 103GB 的内部存储。按我的拍法，够我跑好几次小拍摄了。说白了，我有一次出门忘带 SD 卡，心里咯噔一下，结果它凭自带存储照样拍了很久。这就是这类小相机在做的事，把"有了想法"和"真的拍出来"之间的那道墙，一点点拆掉。
五年前想拍这种镜头，得大套设备、一堆零件、更长的准备时间，还有明显更多的钱。今天我拿一台真能塞进口袋的相机，就能拍出差不多质感的画面。这种感觉特别让人来劲。当拍摄器材越来越小、越来越能打，我们脑子里那个镜头和真正能拍出来的镜头，之间的距离就越来越短。能拍的镜头变多了，人能少、动作能快，创作路上挡着的东西就少了。
Pocket 4P 当然替代不了每一台电影机。但论拍车这件事，这台小相机，是真的把我拍车的方式给改了。
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