燃油圈流传已久的“油耗油”概念，指油箱装载更多燃油会增加整车重量，额外消耗燃油来运载油料本身，这套逻辑平移到电动车，就形成行业讨论的“电耗电”现象，揭示电池容量和用车成本之间存在边际增益边界，并非电池越大，用车就越省电、越划算。海内外汽车工程文献与国内垂直媒体实测数据显示，电池容量每增加10kWh，整车整备质量平均上升约107公斤，车辆每增重100公斤，百公里电耗会提升0.6至1kWh，新增的电量，一部分要用来拖动新增电池自身的重量。
在合理区间内加大电池，收益十分明显。电池容量提升，可以减少频繁充电，日常通勤与长途出行的补能成本更低，同时电池放电倍率压力更小，充放电效率维持高位，衰减速度更慢。但当电池容量越过临界点之后，边际收益快速衰减。继续扩容电芯带来的重量上涨，持续拉高滚动阻力，需要消耗额外电能克服自重，新增电量的价值被自身增重不断抵消。部分车型实测显示，电池从80kWh升级至120kWh，理论续航增幅本应达到50%，但受整车增重带来的电耗上涨影响，实际续航提升仅30%左右，大量新增电量消耗在搬运电池包本身。
除了行驶电耗，隐性用车成本同样会随电池扩容上涨。车重增加会加速轮胎、制动系统磨损，行业数据显示整车负重提升100公斤，轮胎磨损速度加快5%至8%；大容量电池采购成本更高，保险费用也会随车价、车重同步上浮。这些附加成本，都会吞噬大电池带来的能耗红利。海外学术论文对插混车型的仿真研究也验证这一规律，电池容量提升带来的能耗收益会逐步收敛，超过临界容量之后，继续扩容几乎无法降低综合用车成本。
很多消费者容易陷入误区，认为大容量电池等于更低的单位里程电费。实际上，小电池轻车身，百公里电耗更低；大电池虽然单次续航更长，但车辆基础电耗更高。对于日均通勤50公里以内的城市用户，70kWh左右电池已经足够覆盖需求，盲目上120kWh以上超大电池，绝大多数时间电池容量闲置，还要持续承担额外重量带来的电耗损耗。
“电耗电”理论，本质是提醒行业与消费者，续航不是简单的电量线性叠加。电池选型需要匹配用户真实出行场景，找到容量、重量、能耗三者之间的平衡点。越过增益边界之后，一味堆电池，不仅无法降低用车成本，反而会拉高电耗与维保支出。这套由“油耗油”延伸而来的物理规律，也正在改变车企的产品设计思路，从单纯比拼电池容量，转向轻量化、整车能耗的系统性优化。
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