美国空军正研究将最多四架已退役的KC‑10A“延伸者”空中加油机修复至可飞行状态，移交某个未公开的北非合作国家。美国空军生命周期管理中心发布一份招标公告，征集有能力完成飞机修复、获取飞行许可、交付接收国，并提供后勤保障与人员培训的企业。埃及与摩洛哥成为可能性较高的接收方。埃及的F‑16与“阵风”机队目前没有配套加油机；摩洛哥则使用经过改装、具备软管锥套加油能力的C‑130运输机。KC‑10同时拥有硬管飞杆与软管锥套两套加油系统，相比仅具备单一加油模式的加油机，能够适配更多型号受油机，两国都可以借此获益。
埃及空军多次展示俄制米格‑29M战斗机的伙伴加油能力，演习期间该国米格‑29战机也曾多次接受中国运‑20加油机的加油服务。埃及作战机队的主力是性能遭到大幅阉割的美制F‑16、法制幻影2000以及阵风战机，这些机型都无法配备最强型号空空导弹。米格‑29是埃及现役唯一没有遭到大幅性能降级的现代化战机。摩洛哥皇家空军列装数量更少但性能更强的F‑16，搭配先进空空导弹，这批战机计划升级至4+代标准的F‑16V，还将新增F‑16 Block72战机。新式F‑16将替换现役的F‑5与幻影F1战机。对比邻国阿尔及利亚装备的苏‑30MKA、苏‑57、苏‑34等战机，F‑16航程短板十分突出，这就让这批美制战机高度依赖空中加油保障。
美国空军最后一架KC‑10已于2024年9月退役，结束该机型四十余年服役生涯，机队被更新的KC‑135以及KC‑46加油机取代。不过重启KC‑10会面临不小的技术与资金难题。空军招标要求承包商能够完成基地级深度修复、申请一次性飞行许可、转场运输交付，同时提供接收国境内承包商后勤保障，以及操作、维护培训。这批退役飞机机体状态参差不齐，要让单架机体恢复适航需要多大工作量并未对外公开。即便是封存存放的飞机，重启这种大型老旧军用平台，也要开展大量检查、更换零部件，修复老化、零部件供应困难的各类机载系统。
热门跟贴