安全的底线，不该让位于营销的噱头。
撰文丨指纹
责编丨MANGO
设计丨PinZow
车灯乱象终于有人管了！
就在刚刚，工信部挂出了《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（征求意见稿），将要给车灯乱象划一道边界。而这次规管出手也让我们重新思考一个老问题：创新到底该为谁服务？
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不得显示文字，小蓝灯L3以下禁用
此次新标准的调整主要规范了五件事。
第一，车灯“禁言”，发光徽标除外。4.6条写得很明白：除发光徽标功能外，灯具各功能都不得显示文字。那些用尾灯给后车打"感谢""新手"、甚至表情包的玩法，在主照明和信号功能上被叫停。尾灯的本职是让人看清你的车和意图，社交动态另说。
第二，几类灯不许混装。其中4.7条新增：转向灯不能和制动灯、后雾灯混合，倒车灯同理。道理朴素——琥珀色转向、红色制动和雾灯、白色倒车，含义各不相同，挤在同一透光面里，雨雾天、紧张时刻后车很容易看串，把减速看成拐弯，把倒车看成刹车。分开装、分清楚，别人才不会误判。
第三，"小蓝灯"只能专属L3以上。之前闹得沸沸扬扬的智驾"小蓝灯"在新规中并非一刀切全面禁用。5.24条规定：只有符合GB 44721、具备L3及以上自动驾驶能力的车辆才允许选装，L2及以下一律禁止点亮；且这灯不许手动开关，系统激活自动亮、退出自动灭。对于那些想靠一盏灯"宣称"自己有智驾、拧着开关装样子，都行不通。
第四，可变光强的灯要整体调光，不能只开关部分光源。有些自适应灯光靠熄灭、点亮几颗灯珠来改变亮度或图案，新规要求调节光强时灯具整体一起变。同样是为了防止局部明暗变化被误读成别的信号。像如今吹得特别厉害的百万像素级大灯，估计也要失去其核心价值了。
第五，手势/语音控灯全面禁止，只能开、不能关。4.30条最有现实针对性：禁止用手势操作相关定义的灯具；禁止用语音关闭这些灯具；语音可用来开灯，但车机必须给出明确指示，告诉驾驶员实体手动开关在哪。手势识别本就容易误触发，语音关灯更是在此前闹出过笑话，因此这些关乎夜间能见度的关键功能必须严管。
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车灯是个缩影，伪需求远不止这一处
其实说到底，新规主要还是指向同一件事：限制那些给车灯"加戏"的功能和设计。
这几年，车灯被当成了品牌表达和流量载体。尾灯滚字、放动画，解锁配一段迎宾灯光秀，宣传稿反复强调"可互动的大灯""有情感的灯语"。
这些功能在发布会的暗房里演示，观感确实惊艳，可放到真实道路上问题就来了：路面上的其他人没时间、也没义务破译你的灯在表达什么。后车司机只需要零点几秒判断你是刹停、转向还是倒车，任何多余的文字、图案和颜色串扰，都在抢占这零点几秒里本就有限的注意力。
更值得警惕的是"伪需求"，手势关灯、语音关灯就是典型。开车时手本就在方向盘附近，够一下实体开关比挥手、喊话更短更确定，但就是有车企非要把这些全塞进一块屏幕里，美其名曰极简、智能。殊不知真正好用的智能，该把复杂留给系统、把确定留给人。
更要紧的是，现在车灯乱象的这套逻辑，放到整个智能汽车上都成立。这些年，类似"为创新而创新"的设计并不稀奇，甚至随处可见。
比如车门把手，原本纯机械式内外把手用了上百年，非要做成电子隐藏式的，找按钮找半天事小，发生碰撞时断电打不开车门事大。
还有像屏幕换挡、触屏调空调、方向盘上越来越少甚至取消的物理按键，把驾驶员闭着眼就能完成的操作，改成必须盯着屏幕才能完成的操作——视线一离开路面，风险就悄悄上来。
以及隐藏式仪表盘、为了好看把后视镜和雷达做得越发低调，道理都一样：追求的是照片里的"高级感"，付出的却是使用时的确定感。
所以创新到底该为谁服务？对于现在许多车企来说，那就是为了在发布会上炫技、为了在展厅里吸睛，又或者为了在社交媒体上博得更多话题性。但实际上，他们比谁都更清楚这个问题的正确答案。新国标这一次管住的只是灯具，却给了行业一个信号：安全的底线，不该让位于营销的噱头。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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