2026年10月20日，据Army Recognition、The War Zone（TWZ）、Aviation Week等综合报道，一架“公务机”年底交卷，陆军侦察的逻辑变了。

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美国陆军首架ME-11B“高精度探测与利用系统”（HADES）侦察机原型机，预计在2026年12月31日之前完成并交付。负责陆军ISR任务组的安德鲁·埃文斯在10月16日向Aviation Week确认了这一节点。这架飞机的底子是一架加拿大庞巴迪“环球6500”公务机，由内华达山脉公司（SNC）负责改装。

用公务机而不是专门的军用侦察机，本身就是这套方案最直白的逻辑。环球6500的巡航速度约马赫0.85，实用升限超过15000米，航程超过12000公里。它飞得高、飞得快、飞得远，平台本身是成熟的民用产品，采购和维护成本远低于专门研制的军用飞机。SNC的合同上限约9.913亿美元，覆盖的是整合和支持，而不是单机采购价。

但真正让ME-11B区别于上一代侦察机的，是它准备放无人机。改装内容里包括在机翼下整合四个挂架，用来发射无人机或挂载吊舱传感器。陆军的设想是：ME-11B在大多数时候执行常规的情报收集任务，只有在面对敌方防空威胁时，才从安全距离外放出射程超过1000公里的无人机，让无人机去承担穿透侦察的风险，母机自己留在防空圈之外。埃文斯把这套逻辑概括为：用一架平台覆盖99.9%的常规任务，剩下的0.1%交给无人机去补。机头方向的主雷达是雷神公司的ASARS-2B，最初为U-2“龙夫人”侦察机研制，具备合成孔径成像和地面移动目标指示能力，能在云、烟和夜间生成高分辨率地面图像。

机队规模的变化同样值得注意。最初的规划指向14架，2025年陆军转型倡议把它砍到了6架，削减幅度接近六成。被替换的是超过40架RC-12X、MC-12S和EO-5C等老旧涡桨侦察机。用6架喷气式平台去覆盖40多架涡桨机的任务，逻辑上靠的是更高的飞行高度、更快的转场速度和更强的传感器，而不是数量本身。

但边界必须画清楚。首架原型机“年底完成”指的是SNC完成改装并交付陆军，不等于形成作战能力。第二架预计2027年到位，第三架是更先进的构型，还要再改两年，六架飞机全部服役的时间表陆军尚未确定。过渡期间，陆军仍将保留承包商运营的侦察机队来填补缺口。ASARS-2B在开发中曾遇到处理器、天线和接收机整合问题，2024年2月还从取消的RQ-4项目转移了额外1000万美元资金来推进。雷达对特定车辆类型的探测距离、图像分辨率、同时SAR/GMTI能力等关键指标，公开信息里没有定量数据。

首架ME-11B年底交卷，交的是一架用民航平台加成熟雷达拼出来的侦察机，外加一套“母机躲在后面、无人机上前冒险”的战术构想。它省钱、快出、逻辑自洽，但离六架机队全部运转、无人机真正挂上翅膀，还有好几道关要过。