泰国财政部准备在两周内把上调电动车消费税的方案提交内阁审议，对象是整车进口、不含任何泰国本地零部件的电动车。现行税率约为10%，拟提高至不低于30%，预计2027年1月1日起生效。财政部表示，此举意在保护已在泰国设厂投产的车企，并促使仍以整车进口方式销售的车企加快在泰建厂。
据财政部举例，一辆售价100万泰铢的进口电动车，按10%税率缴税10万泰铢；若税率升至30%以上，车价将立即上涨不少于20万泰铢。希望在旧税率下购车的消费者需在2026年底前下单。在泰国有工厂生产的电动车不受本轮调整影响，售价维持不变。
此次税改还涉及本地含量计算标准的重构。现行标准可将利润、工资和电费计入本地含量，新标准拟改为以高技术零部件的使用量计算。税率结构将分为三档：在泰有工厂且本地零部件使用齐全的企业适用最低档；有工厂但仍高度依赖进口零部件的企业适用中间档；整车进口且在泰无工厂的企业适用最高档。新税制不再按BEV、REEV、混动等技术类型分设税率，而改以二氧化碳排放量为计税基准，排放越低税率越低。
泰国工业联合会汽车产业组主席素瓦·素帕甘德查恭表示，业界持续关注进口电动车消费税上调议题，关键在于税率水平和执行条件。工业联合会认为，不涉及产品更换的消费税结构调整不应设置宽限期，否则可能引发囤货并扭曲市场机制；消费者赶在新税生效前购车，会形成进口车的“黄金时刻”，进而拖累2027年整体汽车购买力，对在泰设厂的车企造成负面影响。
工业联合会还指出，私营部门曾建议政府推出刺激皮卡销售的措施，以支撑基层经济和低收入群体，但现行措施主要刺激购买力较高的电动车买家，部分皮卡用户也因此转向电动车。该会提醒，加税后部分销售不佳的进口电动车品牌可能退出泰国市场，给消费者留下长期负担，建议优先选择在泰设厂、经营稳定的品牌。该会还表示，EV委员会审议的措施包含多个步骤，第一步是调整进口税，第二至第四步是刺激本地含量的措施，但政府目前仅先行实施第一步，第二至第四步尚未生效，因此尚未精准回应支持国内供应链的目标。
官方否认上调进口税是为讨好日本车企，称这是自最初吸引投资、建设供应链、设定本地含量标准到出台保护措施依次推进的既定战略路线图。
泰国中文社10月20日推送
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