法拉利车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）在美国大奖赛前给车队泼了一盆冷水：法拉利的问题不在调校，而在赛车的“原始性能”。

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法拉利本赛季表现起伏不定，练习赛中常显得有竞争力，但一到排位赛就似乎被对手甩开。勒克莱尔认为，这一现象源于对手使用的引擎模式。

“我不确定我们周五是不是特别强，”他坦言，“我的意思是，我们确实不错，但我认为这更多来自其他人使用的引擎模式，一旦进入排位赛，他们就是有我们没有的东西。”

勒克莱尔并不认为法拉利在排位赛和正赛中缺乏表现，反而指出车队抵达比赛周末时，赛车已经拥有良好的平衡，这得益于马拉内罗基地同事们的工作。

“作为一支车队，我们的优势之一就是一上来就有一辆平衡良好的赛车，”他说，“我认为我们的赛车相当敏感，但我们在模拟器上做了非常好的赛前准备。”

“最近相关性相当强，这帮助我们在家里做模拟器工作，然后到达赛道就有一辆强有力的赛车，一辆我感觉舒适的赛车。”

但他不认为改变赛车特性就能释放更多速度。

“并不是说如果我们设计一辆非常敏感的赛车，就能从中榨取更多，”他说，“赛车的原始潜力不在我们主要竞争对手的水平上，但我不认为让它更敏感能榨取出更多东西。”

“我认为只是赛车的原始性能，我们目前在这方面稍逊一筹。”

法拉利整个赛季都在直线动力上挣扎，选择更小的涡轮以提升低速性能，这付出了代价，最终失去了原本拥有的唯一优势。不过随着新的底板、侧箱和车身部件即将在奥斯汀带来，法拉利车手可能看到性能的转机。

这一升级酝酿已久。法拉利上一场胜利来自英国大奖赛，当时勒克莱尔夺冠。尽管如此，这支意大利车队在巴林大奖赛、马来西亚和新加坡大奖赛中积分都超过了梅赛德斯，新加坡站勒克莱尔仅次于红牛车手马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）获得第二。

目前法拉利以444分位列车队积分榜第二，落后梅赛德斯134分；勒克莱尔以215分位列车手榜第五，队友刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）以229分排名第三。