隔着几千公里，俄罗斯这家军事媒体却偏偏选在这个节骨眼儿上，把一款仿制自米格-21的老飞机从1960年苏联专家撤走留下的256项技术空白开始，一直捋到2013年给孟加拉空军交付最后16架F-7BGI，整整半个世纪的改型谱系、工艺摸索、出口合同全列了一遍。
乍一看是致敬一款老战友，细嚼几遍就能品出味儿——这篇稿子通篇在意的，根本不是歼-7哪款改型的雷达换成了啥、机翼后缘怎么改的，而是这条生产线凭什么能从1966年一路开到2013年，47年没停过。
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意味着一个年轻工程师从毕业画第一张图开始，画到退休那天工装都没换过一个大版本；意味着车间里的焊工师傅从焊第一道缝到带第三批徒弟，手上的活儿一直没凉过；意味着供应链上几百家一级、二级、三级配套厂，彼此之间的那张订单网从头到尾没散。
平台先不先进是一回事，这张网还活着没活着，是另外一回事。歼-7这条线养出来的东西，表面看都是老飞机，骨子里是一整套能把图纸变成飞机、能把反馈变成改进的工程习惯。
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巴基斯坦空军今年早些时候在南亚那场空中对抗里，用枭龙取得的战果让不少西方评估机构重新对这款＂歼-7血脉＂的轻型机做了评估。再往后歼-10CE也进了巴基斯坦，歼-35A正在接棒更高层次的出口市场。
一款老飞机的血脉能顺顺当当传三代，底下靠的还是那条没断过的线。比厂所更隐蔽、也更关键的是人。
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