10月21日上午，2026世界智能网联汽车大会在北人亦创国际会展中心开幕。中国科协名誉主席万钢，北京市委副书记、市长殷勇出席。
万钢在大会开幕式上表示，受新型传感器件和系统等成本下探及AI大模型技术加速赋能影响，2026年上半年我国具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已突破70%，预计2030年将达到95%以上。同时，高级别自动驾驶技术加速落地，截至2026年上半年，全国已开放测试道路5.7万公里，发放测试示范牌照超2万张，累计测试里程超2.2亿公里，预期2030年，L3级自动驾驶渗透率将超过35%。
10月21日下午，在大会全体会议上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，人工智能正推动智能网联汽车从分离智能走向整车智能，汽车产业的竞争也将进一步延伸至生态体系。将持续加大底层核心技术研发投入，将安全贯穿汽车研发与组织管理全过程。
“从造车的第一天，我们就非常非常重视安全。当时我们就提出了，安全是基础，安全是前提，安全高于一切。”雷军表示，在汽车产业，没有安全，其他都是零；没有安全，所有的智能、性能、设计、创新都失去了意义。
谈及人工智能对汽车产业的影响，雷军认为，汽车正成为具身智能的物理终端，基座大模型与智能体能力的持续演进，将带动智能网联汽车体验升级。过去，汽车智能化创新更多集中在单一功能，而AI与汽车的深度融合，需要依托统一、强大的基座大模型，实现整车层面的智能协同。
对于行业下一阶段的发展，雷军认为，智能网联汽车的竞争不仅在于车辆的智能水平，也在于生态体系的综合实力。“中国拥有全球最完备的产业链、最活跃的AI创新的氛围和最大的单一市场，我们完全有机会让整个智能生态连成一起，走出一条中国式的创新之路。”雷军说。”
会上，吉利控股集团董事长李书福倡议行业合作，不搞重复建设。李书福认为，智能化技术发展也应该要协同发展，减少重复投入。
李书福在发言中说，智能电动化发展离不开储能基础设施的建设与投入，今年9月，吉利控股与蔚来汽车在换电领域达成全面战略合作。“但是我觉得不能搞重复建设，吉利搞一套，蔚来搞一套。”他说。
产能也同样如此。李书福称，“吉利的全球产能也都是跟人家合作，不是自己去建新的产能，买地造房子、买设备、招工人。这个投入太大，风险也太大，所以尽最大可能利用人家现有的产能来合作，慢慢地滚动发展，这样相对比较稳妥。”
李书福认为，智能化技术也应该要协同起来，减少重复投入，实现高水平可持续发展。“小而弱必将乱而差，只有大而强才能引领行业更好的发展。”
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