10月21日，“宝马员工争着离职挤崩系统”登上热搜第一。让数万名员工同时涌入内部人力资源门户的，是一份“远超行业”的自愿离职补偿方案——部分员工可获得的离职补偿金额最高达65万欧元，按当前汇率折合约487.6万元人民币。一家以操控和机械素质著称的百年车企，因为给钱给得太狠，被自己的员工挤瘫了系统。

487万的“天花板”怎么算出来的

这轮补偿方案的核心数字来自德国《商报》的报道。宝马计划在2027年底前削减8000个白领岗位，并向数万名符合条件的员工发送了补偿方案。最高65万欧元的数字并非人人都能拿到，它指向的是在宝马工作年限足够长的资深员工。据内部消息，部分资深员工每个工龄年的补偿可达约5万欧元，按此推算，一名在宝马工作12年的员工可能获得约60万欧元，折合约449.3万元人民币。

横向对比更能看出这笔钱的厚度。大众两年前向部分员工提供的离职补偿最高约为40.5万欧元，折合约303.8万元人民币，且不包含提前离职奖励。奔驰提供的最高补偿约为50万欧元，折合约375.1万元人民币。宝马的65万欧元，比奔驰高出15万欧元，比大众高出近25万欧元。

钱的领取方式也被设计得很灵活。员工可以选择一次性领取，也可以分期领取，或者将部分款项转入公司养老金计划或直接保险，上述方式还可以组合使用。对于年满55岁的员工，宝马在部分附加福利上将其视为退休人员，包括新车和二手车购买相关的员工优惠。换句话说，离开的人拿到的不只是一笔现金，还有一张通往退休待遇的过渡券。

系统崩溃的那几个小时，4万人同时想知道自己能拿多少

真正让这件事从一份补偿方案变成一个公共事件的，是10月8日发生的那次系统瘫痪。当天，宝马向德国约4万名符合条件的员工开放了内部人力资源门户的个性化补偿查询通道，员工登录后可以看到自己如果选择离职，具体能拿到多少金额。结果大约4万名员工在同一时间段涌入系统，访问量在数小时内将门户压垮，系统出现故障。宝马于次日修复了相关系统，但申请数量仍在持续增加，公司随后决定暂时停止接收新的申请，优先处理已经提交的部分。

4万人是什么概念？宝马在德国约有8.5万名正式员工，其中约4万名行政和研发岗位员工具备申请资格，生产线工人不在裁员范围之内。也就是说，符合条件的人几乎全员上线，去查看自己“离开的价格”。宝马不得不在汹涌的离职意向面前踩下刹车，这一细节本身就构成了对补偿方案吸引力最直接的注脚。

这项裁员计划并非临时起意。2026年7月29日，宝马宣布与工会达成协议，计划在2027年底前通过自愿离职方式裁减约8000个岗位，其中超过一半在德国本土。计划遵循“双重自愿”原则，员工与公司双方均须同意才能完成离职，计划于2026年10月正式启动，持续至2027年底。此次裁撤的8000个岗位集中在行政、研发等非生产部门，整车生产线和核心制造岗位被排除在外。宝马预计，裁撤完成后从2028年起每年可节省约10亿欧元，折合约75.01亿元人民币。前期需要支付数亿欧元的一次性补偿，但相较于长期背负的薪资、社保和办公成本，这笔“买断费”被公司视为一条降低固定成本的捷径。

钱给得痛快，是因为账本已经不痛快了

宝马愿意一次性掏出数亿欧元送人离开，底色是经营数据的持续承压。2026年第一季度，宝马集团营收310.07亿欧元，同比下降8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比下降24.6%；汽车业务EBIT利润率仅5%。到了第二季度，汽车业务利润率进一步跌至2.3%。2026年上半年，集团净利润下滑超过四分之一。宝马管理层在2026年6月将全年汽车业务EBIT利润率指引从4%至6%下调至1%至3%，这是宝马连续第三年下调业绩指引。

拖累最大的单一变量是中国市场。宝马第三季度在中国市场的销量同比下降近25%，欧洲和美国市场的增长未能弥补这一缺口。从更长的时间线看，2024年中国销量同比下降13.4%，2025年再次下降12.5%，2026年一季度继续下滑超过10%。中国市场占宝马全球销量的比重，已经从高峰时期的约33.5%下降至25.5%。曾经贡献集团约三分之一销量、长期充当利润引擎的最大单一市场，在电动化和价格战的双重挤压下，变成了财报上最沉的拖累项。

人事层面的变动同步发生。2026年6月，宝马集团前董事长齐普策在发布盈利预警后离任，此前担任宝马中国CEO的高翔也正式离任，新任宝马中国CEO柯睿辰接手中国业务。新任集团CEO米兰·内德尔科维奇在二季度业绩电话会上回应裁员问题时表示，宝马已与工会达成人员重组协议，推出配套补偿的自愿离职方案。补偿方案的设计逻辑，与其说是一份“慷慨”，不如说是在德国严格的劳动法框架下，用自愿协商替代强制裁员、用一次性支出置换长期固定成本的一次财务安排。