他是维斯塔潘十年最佳队友？|一级方程式|上海国际赛车场|刘易斯·汉密尔顿|红牛|里卡多|马克斯·维斯塔潘

红牛终于培养出了合格的二号车手

2026 年秋天，红牛车队在一级方程式赛场迎来了多重突破：车队首次凭借自研引擎拿下大奖赛胜利 —— 此前 “红牛军团” 一直外购动力单元，新规落地后，他们与福特合作，首次自主打造了动力单元；与此同时，车队也终于驯服了调校极端的底盘 —— 这款底盘的操控难题曾险些逼走马克斯・维斯塔潘，也让这位荷兰车手的多位队友苦不堪言。

红牛二号车手的困境已经持续了多年，但 2026 年，这个位置似乎终于迎来了转机。伊萨克・阿贾尔的表现不仅没有引发新一轮转会流言，即便他因手臂骨折缺阵一个月，也没人质疑他能否留队。更出人意料的是，伤愈复出后，他立刻拿到了红牛的一年续约合同 —— 这还是丹尼尔・里卡多之后，红牛二号车手首次毫无争议地获得续约。在里卡多之后的历任队友，哪怕是拿过分站冠军、登上过领奖台的塞尔吉奥・佩雷斯，也始终被放在放大镜下审视。

续约的理由立刻就得到了印证：巴库站，阿贾尔全程紧追维斯塔潘的节奏，大半赛程的圈速至少与荷兰人持平，最终稳稳站上领奖台。马来西亚站，阿贾尔因引擎部件超额使用被罚退，但大奖赛收官阶段他再度跻身前三 —— 尽管这多少得益于拉塞尔驾驶的梅赛德斯赛车故障。可惜最终领奖台还是旁落：红牛赛车自身出现故障，两台法拉利在直道上轻松超过了阿贾尔。

但最关键的，是他与维斯塔潘之间的速度差距。即便在佩雷斯与维斯塔潘一同频繁登台的 2023、2024 赛季，墨西哥人也极少能跑出阿贾尔近两站这样的表现。排位赛中，此前只有亚历山大・阿尔本偶尔能向维斯塔潘发起挑战。而这种 “几乎并驾齐驱的稳定节奏 + 清晰的备选策略空间”，上一次出现还是近十年前里卡多效力车队的时候。

这大概是本赛季车手层面最大的惊喜之一，完全有资格竞争 “年度突破车手”。或许有人会对基米・安东内利跃居积分榜榜首感到意外，但其实早在 2023 年，安东内利就被视作 “下一个维斯塔潘” 级别的天才。

而阿贾尔呢？2025 年的时候，所有人都觉得他不过是红牛人才体系里又一个过渡人选 —— 只是刚好轮到他上位，而更有潜力的竞争者还没准备好。

2025 年我甚至写过：“这位神秘的巴黎本土车手大可不必特意记住：他只是在给刚拿到超级驾照的天才小将阿尔维德・林德布拉德暖座舱而已。阿贾尔存在的意义，无非是在无线电里大喊大叫，等这位 17 岁的印瑞英混血天才上位时，能让替换显得更有冲击力、更具话题性。”

不得不说，这是我所有预测里最离谱的一次低估。

阿贾尔的成长：从无线电情绪选手，到冷静沟通型车手

对阿贾尔的质疑并非空穴来风：从低级别赛事晋级时，他就是典型的 “单圈速度拔尖、自控能力极差” 的车手。赛道上但凡遇到状况，他的情绪就会彻底失控，总会在无线电里大吼大叫。红牛体系里这类车手向来难成大器，皮埃尔・加斯利、角田裕毅都是前车之鉴。

他的 F1 首秀，似乎恰恰印证了所有人的预判。湿地暖胎圈，阿贾尔没能控制住赛车，直接打滑撞上了护墙，比赛还没开始就退赛了。镜头拍到他戴着头盔回到围场，刘易斯・汉密尔顿上前安慰了他 —— 此前他刚在无线电里哭着自责了一路。

但如今站在我们面前的，仿佛是完全不同的车手。当然，6 号车手还是会在无线电里喊两声，或是甩几句风凉话，但他已经学会了把情绪宣泄和比赛节奏分开。阿贾尔自己也承认：现在要是想大喊发泄不满，他会直接关掉无线电。对他来说，无线电现在只是释放压力的渠道，好让自己在其余时间保持冷静，专注于比赛。

最终，伊萨克・阿贾尔成了一位出奇沉稳、有分寸的车手 —— 哪怕是和维斯塔潘正面对抗时也不例外。比如巴库站，在和维斯塔潘交换位置后，他紧紧贴住四冠王的车尾，丝毫没有被甩开；到第 20 圈时，他已经展现出了更快的节奏，甚至在无线电里对工程师说：“要不你们让他再跑积极点？还是他车出问题了？”

而当被问到自己的节奏时，阿贾尔只是直白地回答：“我现在这个位置跑得很舒服。”

话术圆滑、高明，没有正面冲突，却又暗示车队：如果需要的话，完全可以放他到前面。维斯塔潘从未遇到过这样的队友。

短板仍在：厌恶模拟器与测试、情绪易波动

阿贾尔自己也承认，他极其讨厌机械重复的操作。各类模拟器测试与试车对他来说都是折磨，因此赛车调校优化、车辆研发能力一直是他的巨大短板。轮胎管理也是一样。还有对当代混动引擎的快速适配 —— 说来奇怪，和其他新人相比，阿贾尔往往更难把控动力输出，也更容易出现电量耗尽的问题。

情绪的影响也还没有被完全克服。无线电里的大喊只是外在表现，内在的影响更严重：情绪上头时他会失去专注力，做出慌乱、过激的操作。这也导致他在排位赛 Q3 的关键圈、比赛中轮对轮对抗的关键路段，总会出现各种小失误。

需要跑出单圈最快速度时，哪怕不用追求完美，阿贾尔有时还是会过于兴奋，对赛车的极限判断失准。比赛中的防守也是同理：有时看起来他像是故意放汉密尔顿这个级别的车手过去，但其实只是紧张导致走线偏离了最优解。关键时刻的压力会冲昏他的头脑，让他出现不该有的失误。

因骨折被迫休赛的一个月里，6 号车手憋坏了，同时也对利亚姆・劳森顶替他时跑出的不错成绩心生较劲的念头。因此复出后他动力拉满，专注力掉线的情况也少了很多。

但他至今没能改掉最大的短板：轮胎消耗不经济。他的驾驶风格激进，入弯猛、给油早，导致后轮持续打滑空转 —— 和维斯塔潘那种为了缩小转弯半径的可控打滑不同，阿贾尔的侧滑更粗暴、更损耗轮胎。这种风格和敏感、娇贵的红牛赛车适配度很差，后胎表层橡胶会被快速磨掉。一套轮胎撑不了太久，每段长距离的尾声，他的比赛节奏都会明显下滑。

所以阿贾尔的高光表现，基本都出现在能掩盖他短板的大奖赛上：要么是赞德沃特、摩纳哥这种本身就很难超车的赛道，要么是巴库这种弯道短、轮胎磨损本身就低的赛道，再就是安全车频繁出动、进站次数多的比赛 —— 这种情况下大家都会同步换胎，轮胎管理能力的差距体现不出来。

但即便如此，他能跟上维斯塔潘的节奏，本身就已经是巨大的进步。毕竟红牛体系里的绝大多数年轻车手，都有着类似的问题，却连接近明星队友的水平都做不到。

阿贾尔：伊斯兰世界的潜在超级巨星

赛季初我就写过，无论阿贾尔的红牛生涯开局如何，他的发展都不会差 —— 他的人设太独特了，对于中东特定受众来说是极具潜力的偶像，甚至能以此为跳板火遍全球。

早在澳大利亚大奖赛，他就开始花式逗乐车迷。他很快就摸清了 —— 或是红牛团队指点了他 —— 社交媒体的流量密码：在每一站大奖赛都想尽办法玩梗、制造话题，逗观众开心。大概是学了角田裕毅的路子，并且很快就复制了后者的媒体走红路线。

同时，他在硬核车迷群体里也靠 “硬核、绝不妥协的车手人设” 圈粉 —— 比如他公开反对在高温大奖赛穿降温背心，理由是 “一级方程式本就该充满挑战”。

除此之外，阿贾尔还有一个关键优势：他是 F1 历史上第一位穆斯林车手，也是第一位登上领奖台、有希望争夺分站冠军的穆斯林车手。中东与北非地区从未诞生过这种级别、这种成绩的车手，更别说还有如此高的潜力。阿贾尔完全可以成为这个市场的顶级巨星 —— 这个市场不只有阿尔及利亚这类经济水平一般的国家，所有财力雄厚、消费力强的阿拉伯君主国都会关注他，这片区域的人口有数千万之多，仅沙特阿拉伯就有 3500 万人口。

如果阿贾尔能在穆斯林世界乃至全球范围收获高人气，那么哪怕他在红牛发展不顺，他留在 F1 的价值也会大幅提升 —— 任何一个阿拉伯国家、任何一个酋长家族，都会愿意签下他作为形象项目。阿拉伯半岛向来热衷这类体育周边的形象工程，不仅会大力投入，还会互相攀比：“你们有自己的大奖赛又如何？我们有自己的顶级车手！”

卡塔尔的 beIN 体育已经在为他拍摄纪录片，讲述他从卡丁车到红牛的成长之路，面向整个阿拉伯语地区播出。

这部纪录片也会在土耳其上线 —— 刚好 F1 刚刚官宣重返土耳其，签下了五年合约。时间刚好能配合打造出一位区域英雄。现在也就不难理解，为什么 F1 愿意签下这么长的合同：他们希望在更有文化共鸣的地区打造一个人气支点，让中东北非的车迷有更强的代入感。毕竟去海湾国家看比赛，不管是花销，还是文化、宗教背景的差异，都不是所有车迷能承受的。