高唐县城的大街上，大清早那片铺天盖地的“时风蓝”早就看不到了。当年那帮二十多岁进入工厂工作的农民师傅们，如今头发都已经变白了，退役退休的办理了相关手续，转岗的也转到了其他岗位，工厂这边的营业收入也从2008年所达到的182.7亿元一路下滑跌落到了2022年的148.7亿元。这个在当年凭借一己之力承担起全县三成税金份额的庞然大物，现如今正顶着老旧产品难以卖得动的大压力在四处寻找门路进行突围。
农村里面的老少爷们早就已经把自己的消费口味给彻底换掉了。在国家统计局公布的统计口径里面，全国范围内的柴油三轮汽车以及低速货车全部加在一块儿也就仅仅剩下681万辆，而现在的市面上满大街跑着的全部都是负责接送娃娃买菜、运送快递包裹的电动三轮车，一整年时间里面可以卖出上千万台的规模。三轮车这个行业眼下一直都在持续走下坡路，董事长刘成强心里也是非常明白的，只能把产品方向往“大、小、专、电”这些专用车型上面靠拢。到了今年1月份到8月份期间，他们的国际贸易业务相比去年同期向上冲刺了51.63%之多。同时除了制造车辆以外，他们还动手搞起了化纤相关业务，这当中的10万吨锦纶直接供货给中策、玲珑、双钱以及徐轮这批轮胎生产厂商，到了2024年实现的收入相比之前上涨了36%。他们甚至还着手为国家重点工程项目制作海上光伏支架构件，并且在厂区内部依靠着山东实行的分时电价政策每天进行两次充电以及放电的作业。
县委书记杨新胜到现场调研的时候盯得极为紧凑，把生态环境保护工作抓得十分严格，要求车架、桥壳以及发动机缸体所在的那些铸造车间必须要达到规定标准；学内燃机专业出身的副县长姜建国也发出了一番感慨，表示自己当年就是伴随着听着“时风时风，路路畅通”这句口号长大的。在2023年三轮汽车进行国四排放标准切换的时候，生产制造成本随之一抬高，时风直接把经销商手里的在售车辆给整个调换了一遍，整体销售数量反倒是增加了超过10%，小型拖拉机产品也依靠着机械泵实现了成本降低而卖得非常火爆，全年销售增幅达到了80%，出厂的主力货源全部都运送发往了西藏以及安徽地区。工信局长董大震组织协调着各个主体展开融链对接工作，把全县范围内的45家规上装备企业以及200多家小型配套加工厂给紧紧地拧在了一块，今年前8个月累计创造的工业产值又再次增长了4.16%。
要是把时间倒退搁在十多年以前，高唐县那可是享誉全国的知名农用车生产重镇，曾经把全国四成的市场份额都给稳稳拿下了。在2009年的时候大众日报曾经刊载报道过，工厂内部的3万名在岗职工当中有足足2.6万人属于农民身份，在厂区大门口那条足足百米宽的大道上面往往会有数百辆大型挂车排成一条长龙，每天都有上千辆货车在马不停蹄地跑着货物运输。当时全县境内的民营企业有一半数量都在紧紧围绕着时风运转，为整个县里贡献了15%的利税收入以及32%的各项税金。家住在果木市街的华福昌老人出生于1948年，在1965年初中毕业之后就当上了产业工人，到了1992年年底带领着6个人拿出25万元资金作为起步销售耗材产品，随后转脸赶上了时风三轮车产量大爆发的节点，于是马上掉转业务方向开始专门生产离合器以及制动蹄部件，硬生生把企业干成了一个占地面积46亩、拥有360名正式员工以及700万元资产规模的大型工厂；赵寨子乡解庄村的解凤利师傅在生产车间里面足足干了有8个年头，等到回村的时候手里硬是牢牢握着5项国家专利技术。
这家工业巨无霸最早的前身其实就只是一家城关修配社而已，一开始是由19个人依靠着敲打制造小农具逐渐发家起步的，在1984年着手制造三轮车的时候厂里还不足200人，一直到了1993年5月18日正式挂牌成立企业集团的时候，才逐步拥有了1000多号工人员工以及4000多万元的企业资产。到了9月15日的上午时分，在绿色能源装备产业园的总装二车间里面，装配工人还在弯着腰用力拧紧前轮的螺栓零件，营销二处六科的科长李建把一只手按在这个特制轮胎上面，正在跟现场的记者详细介绍着这批安装了大马力发动机的2000台小型拖拉机，它们的车头全都是整整齐齐地朝着同一个方向摆放，眼下正等待着被直接装车运送发往西藏高原。
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