小鹏副总裁于涛大概没想到，自己一篇回应“登味”风波的长文，会把“老登”这俩字再度推上了舆论关注点。事情说来也简单：一个00后姑娘在台上说了几句“老登”，引发了一定的质疑；姑娘道歉了，副总裁出来说“老登不让人反感，有些人的登味儿才让人厌恶，少一些对00后的口诛笔伐”。这话一出，再度引发了行业的关注。
小鹏
先把事情从头捋一遍。
10月15日，小鹏MONA L05预售发布会。何小鹏人在巴黎，舞台交给了平均年龄低得多的年轻产品团队。
00后产品经理恩塔Etta登台，一句“老登怎么会懂年轻人想要什么”，紧接着说老板们偏爱的木纹、镀铬“太老登了”，呼吁拒绝“登味审美”。
发布会结束后，“老登”“登味”迅速在社交平台上裂开。有声音认为，觉得年轻人玩梗而已，不必上纲上线；也有声音直接反问：花钱买车，还要被叫“老登”？
媒体关注
所谓智者见智仁者见仁，对待同一件事情的观感和看法，不同的人意见本来有所不同。这无可厚非，也并非不可理解。
10月22日，恩塔发视频道歉，说“老登”在团队内部是玩笑话，本意是吐槽无论做什么车型都用同样思维的固化设计，并非针对年龄，承认公开发表考虑不周。道歉的姿态不算不诚恳，事情到这里也许应该画个句号了。
但两天后，副总裁于涛的长文再度让这件事情引发了关注。他的核心信息有几层：“老登”自始至终是产品团队对内部几位核心负责人的调侃，何小鹏、杨光等人“没一个不悦，反而在内部反复表扬”；致歉视频是恩塔主动拍的；下周四的上市发布会，恩塔依然会站在台上，和“老登代表”何小鹏联袂讲解。他还加了一句：如果有人能证明小鹏主动让媒体炒作此事，“我愿意奖励100万元”。
涉事人致歉
小鹏高管回应
从一定层面来讲，于涛的逻辑可以说是成立的：内部玩笑被外部误读，年轻人被上纲上线，品牌被恶意揣测。
他想保护的可能是一个00后，想捍卫的可能是一种“年轻人敢开老板玩笑的松弛”。我认为，这本来没啥问题。
当然，需要指出的是，内部语境里的“松弛”，一旦被搬上预售发布会的公共舞台，是否还会是松弛，是否会引发一定的质疑，也可能是值得观察的事情。
毕竟，台下和屏幕前的观众，并不全是小鹏产品部的同事，也不全是那几位“没一个不悦”的核心负责人。这可能是这件事情之所以引发一定的质疑的原因。见仁见智的问题，无可厚非。
小鹏MONA L05
这场风波可能还有另一面。
小鹏MONA系列的年轻化底子，不是一句话撑起来的，同样也不该被一句“老登”全部抹掉。
公开数据显示，2025年，MONA M03一款车卖了17.53万辆，占小鹏总销量超过40%，连续18个月稳居10—20万纯电轿车销冠。
产品团队中95后占比54%、00后占39%，让年轻人站上台讲自己参与造的车，我认为，这个方向本身没有错。
恩塔在道歉里说要吐槽的“固化思维”，我个人认为，也可能是一个真实存在的行业病灶。问题可能不在于年轻人该不该开口，而在于开口的方式是否可能选了一个最容易制造对立、也最容易被截成短视频传播的词。
小鹏MONA L05
所以，与其说这是一次“翻车”，不如说这是一次公共沟通的引发的探讨风波。品牌年轻化走到今天。
已经没有哪家车企能靠念参数念出圈了，但“有网感”和“有分寸”之间的那条线，可能没有人能事先画好，只能在一次次真实的碰撞里校准。
恩塔愿意道歉，是校准的第一步；于涛愿意把“她还会站在台上”这句话说出口，是第二步——不因为一次措辞失误就把年轻人撤下来，这本身可能比任何“年轻化宣言”都更有说服力。
小鹏MONA L05
接下来要看的，可能是第三步：下一场发布会上，话筒重新打开的时候，台上的年轻人能不能用产品逻辑和设计主张，而不是一个标签，来证明自己真的“懂”。
我认为，何小鹏和恩塔同台这件事本身，如果处理得好，完全可以成为一次比“老登”梗更有力量的沟通——一个愿意听年轻人说话的老板，一个学会了对公众说话有分寸的年轻人，这比任何口号都更像“年轻”。
MONA的基本盘摆在那里，产品经得起市场检验，这是小鹏最硬的底牌。一张底牌够硬的牌桌，应该不会因为一句话受到多大的影响。
小鹏MONA L05
风波终究会过去，热搜终究会换榜，下一场发布会的灯光亮起来的时候，所有人看的还是车。至于这件事情引发的探讨，影响几何，还是交给时间来研判。
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