船靠上码头，缆绳系好了，船却还在前后滑动。风推、水流拽、浪打，旁边船靠上来蹭一下，船体跟着晃。让船在泊位上真正"钉住"的，不是把船拉向码头的缆绳，而是两根斜着走的弹簧缆（spring lines）。

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系泊时，弹簧缆的作用是限制船的纵向运动，也就是向前和向后的滑动。用对了，船的位移被压到很小，同时给其他码头缆绳分担张力，船体和码头两边都少受损伤。

前弹簧缆和后弹簧缆，方向正好相反

弹簧缆分两种。前弹簧缆防止船向后滑，从船尾的系缆桩拉出，系到靠船首方向的码头桩上。后弹簧缆防止船向前冲，从船首的系缆桩拉出，系到靠船尾方向的码头桩上。两根同时用上，外部因素带来的多余位移就被锁住了。

这套缆绳的价值不只在"船不漂走"。船在码头边乱晃，人上下船时容易踩空摔倒；位移过大，船体还会撞上码头或其他物体。弹簧缆压住晃动，也就压住了这类事故的入口。

55英尺以上的船，四个主系泊点

弹簧缆系在哪儿，取决于船型和具体泊位条件。船首、船尾、船中系缆桩，或者专门的弹簧缆桩，都是可选位置。

按通行做法，长度超过55英尺的船需要四个主系泊点：船首两个、船尾两个。船身两侧中部还要额外布置几个系缆桩，弹簧缆则系在船的首尾系缆桩上。

前弹簧缆从船尾系缆桩出发，接到至少朝船首方向半个船长处的码头桩；后弹簧缆反过来，从船首接到至少朝船尾方向半个船长处的码头桩。再配合用两根平行缆绳把船拉向码头桩的横缆，即便天气更恶劣，船也几乎不动。

缆绳要比船略长，材质首选尼龙

系缆桩的尺寸要合适、固定要牢，这是所有缆绳作业的前提。缆绳长度应比船略长，材质优先选尼龙——尼龙的弹性在受拉时表现好，能吸收突加的冲击载荷。

弹簧缆解决的是泊位上的稳定性问题。船离了码头，另一套装备逻辑才开始起作用。