菲律宾近些年急于扩充空中力量，不断采购新式战机，基础训练的安全问题却长期被搁置。
两架SF‑260教练机训练时相撞，四名飞行员不幸遇难，这已经是该机型三年里造成的第八起死亡事故。
一次次事故过后只是简单停飞复飞，深层隐患没有根治，这件事暴露出来的建设误区值得好好深思。
2026年10月23日下午3点51分，菲律宾八打雁省利帕市的费尔南多空军基地上空，两架SF‑260初级教练机正在编队训练，意外突然发生。
两架飞机在基地范围内相撞并坠毁，地面没有人员受伤，但机上四名飞行员全部遇难。
事故发生第二天，菲律宾空军官宣消息，同时下令所有SF‑260教练机暂停飞行，启动事故调查。
根据现场目击者拍摄的视频，当时有多架同型号飞机编队飞行，出事两架位于编队外围。
其中一架从另一架左下方穿越时，高度、位置没有把控好，右翼撞上对方左翼。
撞击瞬间冒出白雾，大概率是机翼油箱的燃油破裂散开。
被撞掉左翼的飞机立刻侧翻、螺旋下坠，高度太低，留给飞行员反应的时间只有短短几秒。
SF‑260是上世纪60年代意大利研发的初级教练机，菲律宾采购的SF‑260MP版本没有弹射座椅。
飞行员虽然配有救生伞，但逃生流程十分繁琐：需要手动抛掉座舱盖、爬出机舱，脱离飞机之后才能开伞。
一旦低空相撞、飞机快速失控，整套流程根本来不及完成。少数国家的升级版本加装了弹射座椅，菲律宾这批并没有这项配置。
在我看来，这起事故直观暴露出菲律宾空军的取舍问题。
飞机老旧本身不是必然出事的理由，但在基础训练环节，安全配套标准跟不上训练需求，本身就是建设规划上的疏漏。
资源优先倾斜到新机采购，基础训练的保命设施长期缺位，风险本就是可预判的。
战机是军备建设的载体，资源分配怎么安排，完全是其自身的选择。
这起相撞事故，并不是SF‑260第一次出事。
就在今年5月20日上午，同样是从费尔南多空军基地起飞的一架SF‑260，在执行导航训练途中坠毁，机上一名教员和一名学员抢救无效遇难。
那次事故之后，菲律宾空军把全部SF‑260停飞检查，直到八月初才恢复飞行，谁也没想到复飞不到三个月，就发生了更严重的双机相撞事故。
再往前追溯，2023年1月，一架SF‑260TP训练返航时坠毁在稻田，两名有着实战经历的飞行员不幸牺牲。
三年多时间里，同一机型先后四次坠毁，一共八名飞行员丧生。
接连不断的事故，已经很难简单归为偶然的训练失误。
我认为，菲律宾空军这种“出事—停飞—简单排查—复飞”的处置模式，是典型的被动应付。
每次事故只做短期管控，不去系统性补齐维护、逃生装备等短板，相当于把风险延后。
事故反复发生，说明它的军备管理机制存在明显漏洞，相关方面并没有拿出真正有效的整改方案。
最近几年，菲律宾一直在扩充空中力量，对外采购多款战机。
韩国的F/A‑50PH战斗教练机已经列装，还签下第二批订单；引进了12架巴西A‑29B螺旋桨攻击机。
之前美国批准向菲出售F‑16V，最后因为资金不足搁置，和韩国洽谈KF‑21战机的计划，也没有实质进展。
新装备的采购计划排得很满，但飞行员培养的链条明显拖了后腿。
5月那次停飞就直接打乱训练节奏，大批学员没法完成规定飞行时长，只能延期结业。
军事评论员宋晓军分析，经费紧张带来连锁问题：飞行员年均飞行时长不足、实操经验有限，飞机维护、零配件补给也常常短缺。
在我看来，这是军备建设里一个很普遍的误区：单纯迷信先进武器装备的作用。
采购战机是看得见的成果，人才培养、后勤保障周期长、见效慢，很容易被放在次要位置。
一支空中力量能不能形成战斗力，从来不是看买了多少先进飞机，训练体系、后勤保障、安全规范缺一不可。
只追逐硬件，体系配套跟不上，再多新机也很难发挥出预想作用。
这场双机相撞事故，调查难度不小。
老式SF‑260不一定配备黑匣子，缺少飞行数据和座舱录音，调查只能依靠残骸和目击者描述。
停飞令只能暂时叫停训练，却没法立刻解决逃生设备缺失、训练资源不足、人才缺口大这些深层问题。
在我看来，这件事给所有推进军备建设的国家提供了一个参考教训：军力建设是系统性工程，不能重采购、轻配套。
把资源大量投向新式装备，却忽视基础训练安全和人才培养，各类隐患早晚会以事故的形式暴露出来。
这次事故，本质上就是其军备发展规划失衡带来的必然结果。
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