多组路试谍照显示，零跑正在测试一款基于C16架构开发、定位更高的中大型SUV，也就是网传属于品牌8系序列、定名C18的新车。新车介于C16和旗舰D19之间，车身长度接近5000mm，相比在售C16的4925mm有所加长，加长区段集中在C柱到D柱位置，核心目标是改善第三排乘坐空间，底盘沿用C16同款五连杆独立后悬，整体开发思路是依托成熟平台向上拓展，而不是从零开发全新底盘。
动力方案大概率直接照搬C16的增程总成，搭载1.5L自吸增程器搭配后置单电机，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，CLTC纯电续航280km，综合续航1230km，也有配套800V纯电版本的备选规划，快充30%至80%仅需16分钟。内饰布局和座舱硬件与C16高度同源，双辐方向盘、小尺寸仪表、中央岛台结构没有大改，主要升级集中在智驾硬件与座舱用料，车顶标配激光雷达，在基础配置之上提升材质、隔音与舒适配置，以此拉开和C16的定位差距。
这套打法是控制研发成本的典型选择。C16当前是20万以内中大型六座SUV的主力走量车型，成熟动力、底盘、电控经过大量市场验证，故障率和标定成本可控，垂直媒体统计，同平台衍生车型的开发周期相比全新平台缩短约40%，零部件通用率可以维持在七成以上，分摊供应链成本。对于零跑而言，C16守住15至17万价位，C18向上承接17至21万区间，填补C系列和D19之间的空白，瞄准愿意为更大后排、更好用料买单的家庭用户。
不过同源方案也存在天然局限。动力参数没有升级，意味着加速、能耗水平和C16基本持平，新车的差异化卖点只能落在空间、隔音、内饰质感和智驾配置上，很难靠性能制造强记忆点。在当下六座家用SUV赛道，竞品普遍会在高配车型拉高电机功率，C18这套“不换动力只堆空间和配置”的路线，能否打动消费者，要看最终定价和用料升级的诚意。
零跑C18本质是成熟车型的向上变种，它不追求颠覆性技术突破，而是用稳妥的平台复用策略补齐产品线。在增程家用车竞争白热化的阶段，用已经跑通的动力总成去做更高定位车型，风险更低，但也意味着它必须在体验细节上做出足够区分，才能避免被消费者看作简单拉长版C16。
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