领克捷凯车队在成都站已提前锁定年度车队总冠军，车手积分榜前三朱戴维、王日昇、张志强均来自领克捷凯，绍兴收官加冕后达成七年十六冠，朱戴维获年度车手总冠军和个人第十冠；在这一背景下，8台领克03+ TCR同场、领克03+车系双线出战，使领克03+成为收官周末的车型注脚。与此同时，CTCC中国杯战线由领克纵横车队驾驶领克03++赛车出战，在两回合高压战中斩获两冠两亚一季。领克03+车系在绍兴站同时接受TCR China与CTCC中国杯的赛场检验。
CTCC中国杯强调量产基础与竞技改装的平衡，参赛的领克03++赛车完全保留原厂Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎（350PS/450N·m）及原厂8AT变速箱，仅根据中汽联与国际汽联FIA规则进行赛用安全改装（防滚架、防爆油箱、SPARCO安全套件等）与底盘刹车升级。在未改动发动机与变速箱核心机构的情况下斩获两冠两亚一季，有力验证了领克高性能车“出厂即具备赛道级机械素质”的硬核底色。
这一产品逻辑与绍兴收官站的战绩形成对应。2026 CTCC中国杯绍兴收官站两回合的高压战中，领克纵横车队驾驶领克03+赛车凭借高水准的弯道操控与攻防稳定性，强势斩获两冠两亚一季，成为全场焦点。CTCC中国杯参赛车型为领克03++赛车，并明确其原厂引擎、原厂变速箱与赛用安全改装、底盘刹车升级的边界。对领克03+车系而言，领奖台战绩是结果，原厂动力与低改装度是支撑结果的产品基础。
同周末的TCR China战线，8台中国红涂装领克03+ TCR赛车出战。领克捷凯车队携朱戴维、张志强、王日昇、韩东君出战，捷凯车队李光华、符谷祥，汽车之家By300+车队梁奇、300+车队杨政等车手同期参赛。领克捷凯车队已提前将车队和车手双料总冠军锁定，绍兴收官正式加冕后达成七年十六冠，车手朱戴维获得年度车手总冠军，这也是他职业生涯中的第十个年度总冠军。领克03+ TCR在TCR China的集团式出战，与领克03++赛车在CTCC中国杯的两冠两亚一季，共同说明领克03+车系在多组别赛事中的产品覆盖。
从赛事验证角度看，参赛领克03++赛车未改动发动机与变速箱核心机构，仅按规则完成赛用安全改装与底盘刹车升级，却在CTCC中国杯绍兴收官站拿到两冠两亚一季。同时记录了领克纵横车队派出5辆领克03+赛车参加CTCC中国杯，并夺得两冠两亚一季，形成领克“TCR China+CTCC中国杯”双线作战的赛事周末。领克03+车系在这一周末的表现，把“原厂动力直面国家级赛事”的产品底气落在了具体战绩上。
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