10月26日，奥迪中国宣布，奥迪分别与合作伙伴签署了战略协议，旨在强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。
其中，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势；上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。上汽奥迪在2027年年底前仍可正常销售四环产品。上汽奥迪旗下四环品牌产品以及全新AUDI（奥迪字母标）品牌产品的售后服务，均将保持平稳运营。
奥迪中国表示，通过这一战略举措，奥迪及其本土合作伙伴不仅在中国市场明确了其在华市场策略及用户定位，同时加速决策流程，确保奥迪四环品牌与AUDI品牌能够以更快的速度和更高的精度深耕中国市场。这一战略布局将为奥迪四环与AUDI品牌在华史上最大规模的产品攻势筑牢根基。
最近，奥迪中国区管理层经历了大变动。10月22日，奥迪宣布中国业务管理层调整，自2026年11月1日起，张俊（Zeff Zhang）出任奥迪中国总裁，现任总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）将于2027年初返回德国英戈尔施塔特总部。
这次调整距上一任人事更替仅过去两年半。2022年1月，温泽岳（Jürgen Unser）接任奥迪中国总裁，2024年4月罗英瀚接任，加上即将到任的张俊，近五年时间更换了三任负责人。
管理层面临的“严峻形势”在财报中有直观体现。中国业务曾是奥迪最稳定的利润来源，2021年、2022年分别为集团贡献了11.40亿及11.53亿欧元的收益。此后三年，此项收益依次滑落至9.15亿、6.51亿和5.04亿欧元，较2022年的高点跌去56%。
跌势在今年上半年尤其明显，期内中国业务仅贡献0.73亿欧元收益，较去年同期的2.79亿欧元收益大幅下滑。
2018年，乘联会数据显示，BBA（奔驰宝马奥迪）三大德系豪华厂商在中国高端市场的合计份额接近七成。今年以来，三家合计份额已不到四成。
2026年以来，三家品牌先后开启多轮指导价下调，叠加经销商端的现金优惠、置换补贴和金融贴息。在调价之外，BBA同步推进车型结构调整，加速投放本土化纯电新车，试图补齐智能电动短板。
目前奥迪中国还未公布“分家”的具体细节，包括渠道和产品的划分、品牌战略规划等。
业内人士表示，此次分家解决了南北奥迪之间的内耗和品牌割裂问题。两个品牌共享奥迪的研发和工程体系，产品在质量上没有高低之分，区别主要在技术方向上。偏好燃油或油电混合方案的用户选一汽奥迪；偏好新能源尤其是纯电，同时不介意字母标的用户，选上汽奥迪。
来源：中国商报
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